o Ponte do Estreito pode ser feito. De fato, é tão viável que agora perdeu o recorde do projeto de ponte suspensa mais longo do mundo. A Ponte sobre o Estreito, de fato, prevê no projeto final aprovado pelo governo Berlusconi em 2011 e depois bloqueado pelo executivo chefiado por Mario Monti em 2013, um único vão de 3.300 metros para conectar a Calábria e a Sicília. Se construída, ainda seria a ponte suspensa mais longa do mundo, um recorde que hoje pertence ao novíssimo Ponte Canakkalea última ponte que a Turquia construiu sobre os Dardanelos em Gallipoli, inaugurada há alguns meses, em 18 de março de 2022, com um vão principal de 2.023 metros. Esta ponte superou o recorde anterior a que pertencia Ponte Akashi Kaikyo de Kobe (Japão), inaugurado em 1998 com um vão principal de 1.991 metros.

No entanto, embora a Ponte do Estreito ainda possa se tornar a mais longa do mundo, não é mais o projeto com o maior vão suspenso do mundo: o novo Ponte de Gibraltardestinado a ligar Espanha a Marrocos, prevê três vãos centrais de 3.500 metros cada, ao longo de um percurso total de mais de 28 quilômetros. Um projeto majestoso, com três vãos que ultrapassam em cerca de 200 metros a extensão da Ponte sobre o Estreito.

O projeto maxi de Ponte de Gibraltar encontra-se em estado avançado e foi construída pela COWI, empresa líder mundial na construção de pontes suspensas que também colaborou na conceção da ponte sobre o estreito como associada do consórcio Eurolink. Para Gibraltar há estudos para um projeto alternativo em outra rota de 14 quilômetros que inclui inclusive dois vãos de 5.000 metros. No entanto, por razões puramente econômicas, a solução de vão “mais curto” foi preferida, mas mais longa que a do estreito.

Um projeto que demonstra não só a viabilidade absoluta da Ponte sobre o Estreito, mas também até que ponto as tecnologias de construção suspensas evoluíram a ponto de o desafio da conexão estável entre a Calábria e a Sicília não ser mais considerado proibitivo, porque poderia ter sido até 40 ou 50 anos atrás. Há alguns meses, a publicação de um estudo que ilustra as novas tecnologias úteis para garantir a construção de grandes pontes suspensas ao longo de três quilómetros.

A conferência em Roma em que os especialistas que desmentem os boatos e notícias falsas de No Ponte

Ilustrando a viabilidade técnica da ponte e o novo projeto para atravessar o Estreito de Gibraltar foi o decano autoritário dos engenheiros de pontes do mundo Klaus Ostenfeld 13 de setembro em Roma por ocasião da conferência “A ponte do Mediterrâneo pode ser feita”, Um evento organizado pelo prof. Enzo Siviero que literalmente demoliu todas as dúvidas técnicas sobre a viabilidade da grande obra do estreito. “A construção da ponte sobre o estreito torna-se mais fácil graças às novas tecnologias“, explicaram os especialistas.

A comparação com o projeto Gibraltar dissipa todas as dúvidas sobre a possibilidade técnica de construir o vão suspenso da Ponte sobre o Estreito devido ao seu comprimento excessivo e que demonstra como a técnica é agora capaz de prever estruturas muito mais exigentes, também com base nos mesmos estudos – que durou décadas – o que levou ao desenvolvimento da Ponte sobre o Estreito, sobretudo no que diz respeito ao aspecto mais crítico destas obras: a vento.

Ao contrário do que comumente se afirma, mesmo por autoproclamados geólogos especialistas, o principal problema a ser enfrentado para uma ponte suspensa não é de todo o perigo sísmico da área em que é construída, mas o impacto que o movimento do ar tem sobre dele. a estrutura.
As soluções escolhidas para evitar este problema podem ser duas: aumentar a resistência da estrutura às oscilações causadas pelo vento, enrijecer a estrutura ou reduzir as forças induzidas pelo vento, graças à aerodinâmica do tabuleiro. Esta é também a solução escolhida para a ponte de Messina, graças ao tabuleiro “multi-box”, criado a partir da junção de três estruturas separadas de modo a que tenham desníveis entre si. No caso da ponte, elas abrigariam as duas vias e a ferrovia de via dupla, posicionadas centralmente, conforme mostra a figura. Uma solução que foi testada várias vezes no túnel de vento e que obteve resultados mais do que tranquilizadores: seria de facto capaz de resistir, sem afectar a praticabilidade da estrutura, a ventos até 60 m/s: isto é, digamos 206 km/h, uma velocidade nunca antes registrada no estreito, demonstrando quão falsas são as alegações de que a ponte seria intransitável por um terço do ano.

Estes resultados são, portanto, tão tranquilizadores para convencer técnicos de todo o mundo a copiar a solução Messina: o tipo multi-box, ou “Tipo Messina” é tido como referência pela comunidade científica internacional para a construção de pontes de vão muito longo. . O último exemplo de uma longa série de pontes feitas com um tabuleiro do tipo Messina é dado pela ponte Canakkale nos Dardanelos.

A solução multi-células é, no entanto, amplamente utilizada na China, onde técnicos locais aproveitaram a investigação realizada pela Cowi a este respeito, aplicando-a a pelo menos 3 pontes com um vão superior a 2000 m em construção.

Importa realçar o quanto a solução de vãos múltiplos seria, no caso do estreito, enormemente mais cara, exigente e prolongaria desnecessariamente os tempos de construção. A dificuldade de construção das pilhas do mar, devido ao estado particular das correntes, já afastava a construção no início dos anos 90, em fase de escolha tipológica. Levando os estudiosos a escolher o vão único e a aprofundar nesse sentido o projeto, que chegou à fase de “projeto definitivo” e até aprovado pelo Conselho Superior de Obras Públicas.

Portanto, não é de todo verdade que a solução de múltiplos vãos “provavelmente custa menos”, como afirma o relatório final da comissão Micheli, pelo contrário, muito pelo contrário. Uma solução que também levaria a problemas de segurança da navegação no estreito devido à presença de baterias no centro de fluxos significativos de tráfego marítimo. E isso exigiria uma revisão completa da inserção urbana da estrutura em ambas as margens, uma vez que incidiria sobre áreas densamente edificadas.

Obrigado pela cooperação Roberto Di Maria