Quantos países membros são realmente proativos em reduzir significativamente os limites de velocidade, conforme solicitado pela Comissão Europeia? menos de metade

O excesso de a rapidez é uma das principais causas de acidentes rodoviários com vítimas mortais e feridos na Europa. Em muitas cidades, a adoção dos chamados está se espalhando área 30, especialmente perto de áreas frequentadas por pedestres, escolas e cidades. Para incentivar ainda mais os formuladores de políticas em estados membros individuais, a Comissão Europeia pediu aos países que façam mais sem mencionar limites específicos. Com base nesta iniciativa, o Conselho Europeu para a Segurança dos Transportes (ETSC) pediu a 27 ministros dos transportes estados membros sua posição em limites de velocidade mais baixos não só no centro, mas também nas estradas extra-urbanas e na auto-estrada. A resposta não foi tão compacta quanto provavelmente se esperava. Aqui está o que eles são países a favor e contra a redução dos limites de velocidade na Europa.

LIMITES DE VELOCIDADE MAIS BAIXOS NA EUROPA: OS PAÍSES QUE TRABALHAM CONOSCO

Em junho, o ETSC escreveu aos 27 ministros transporte dos estados membros da União Europeia para perguntar onde ele estava adoção de limites de velocidade mais baixos para o qual a Comissão Europeia está a pressionar. O relatório ETSC inclui:

– 11 países quem respondeu “Estamos trabalhando nisso” Onde “nós já fizemos isso“;

– 1 país“não, obrigado“;

– 15 países não têm respondeuÁustria, Bélgica, Croácia, Chipre, República Checa, Finlândia, França, Hungria, Irlanda, Itália, Lituânia, Malta, Polónia, Portugal, Roménia e Eslováquia.

– Bulgária. A Agência Nacional de Segurança Rodoviária concorda que as velocidades máximas nas estradas búlgaras devem ser reduzidas, “Tendo em conta a experiência europeia”. Um novo projeto de lei publicado em abril visa reduzir a velocidade máxima na estrada de 140 a 130 km/h;

– o governo deEstônia respondeu que “Mais discussões políticas são necessárias para tomar decisões e esperamos que os resultados se reflitam nas estratégias de segurança viária do próximo ano”;

– Grécia. O vice-ministro dos Transportes confirmou que o limite de velocidade nas estradas rurais será reduzido de 90 a 80 km/h E em áreas residenciais o limite será acionado a 30km/h;

– Eslovênia. O governo respondeu “Estamos estudando cuidadosamente a possibilidade de adotar os limites de velocidade recomendados”.

EM QUE PAÍSES TEMOS LIMITES DE VELOCIDADE RECENTEMENTE REDUZIDOS

– Dentro Dinamarcafoi adoptado um limite de velocidade específico para as diferentes zonas do país: a partir de 80 km/ha 60 km/h em estradas rurais e a partir de 50 km/h em vias urbanas a 30 km/h. “Nas cidades dinamarquesas, as estradas principais estão amplamente equipadas com ciclovias de sentido único ou ciclovias ao lado da calçada”comentou o governo.

– Luxemburgo. o estradas rurais Eu sou limitado a 70 km/h e municípios são incentivados a reduzir a velocidade urbana para 30 km/h, com 20 km/h em espaços compartilhados;

– Holanda. O governo reduziu a 100 km/h limite de velocidade na estrada (entre 06h00 e 19h00) em março de 2020. A velocidade máxima em estradas extra-urbanas é de 80 km/h, mas nas vias de acesso fora das zonas urbanas o limite de velocidade é de 60 km/h. Nas áreas urbanas, cerca de 70% das estradas têm velocidade máxima de 30 km/h, com áreas de baixo tráfegoonde as crianças costumam brincar na rua, a velocidade máxima é 15km/h;

– Espanha. Mais de 10.000 km de estradas suburbanas o limite de velocidade de 90 km/h (em vez de 100 km/h) a partir do final de janeiro de 2019. Em maio de 2021, foi introduzido o limite de velocidade urbana em estradas de pista única. 30 km/h em todo o país.

– Suécia. A Visão Zero foi adotada em 1997 e uma política de determinação limites de velocidade de acordo com as normas técnicas rodoviárias e de veículos.

ALEMANHA CONTRA OS LIMITES DE VELOCIDADE PADRÃO NA ESTRADA

Um funcionário do Ministério dos Transportes da Alemanha afirmou que o governo federal “não considera adequado introduzir um limite de velocidade em geral nas estradas“ é isso “A política de mobilidade deve encontrar o equilíbrio certo entre respeitar os direitos dos cidadãos à liberdade individual e impor os requisitos necessários de segurança rodoviária”. “Somos gratos aos países que responderam à nossa pesquisa e estamos dispostos a trabalhar com qualquer governo que deseje agir rapidamente”, Antonio Avenoso Secretário do ETSC. “As leis da física se aplicam igualmente a todos os estados membros da UE. Nossa sugestão de que a UE recomende formalmente limites máximos de 120 km/h em autoestradas, 80 km/h em estradas rurais e 30 km/h em áreas urbanas é razoável e pragmático”.