As últimas voltas do Grande Prêmio da Itália de F1 no regime de carro de segurança levantaram inúmeras críticas em relação à gestão das fases de neutralização da corrida. Regulamentos esportivos em mãos, as escolhas da direção da corrida são legítimas, De hora em hora do carro de segurança que deveria ter se posicionado na frente do líder da corrida.

É necessário esclarecer que o substancial encerramento antecipado das hostilidades não afetou o resultado da corrida, deixando inalterada a classificação dos primeiros lugares. A triste procissão dos monolugares nas últimas voltas não reverteu ao menos os valores em pista expressos até a volta número 47. O preço mais alto foi pago pelo público, nunca tão numeroso em todos os cantos do circuito de Brianza . , privado de um acabamento deslumbrante.

F1. Liberty Media está lentamente transformando a categoria

O novo percurso da Fórmula 1, sob o guarda-chuva da Liberty Media, transforma, de maneira altamente invasiva, a natureza da classe principal do automobilismo em um espetáculo de entretenimento onde o envolvimento do consumidor é fundamental.

O “consumidor” ou público em casa e nas arquibancadas tem dificuldade de entender um espetáculo em que o corpo diretivo (FIA, nd) desenvolve e aplica um órgão regulador provavelmente muito complexo de uma maneira diferente.

Nesse sentido, a reorganização do grid de largada em relação às nove penalidades impostas aos pilotos durante a última sessão classificatória só foi produzida pela federação internacional no final da tarde. Os próprios pilotos desconheciam sua posição no grid de largada.

Uma disciplina que pretende ampliar sua área de abrangência não pode confundir o entusiasta com medidas incompreensíveis para os próprios iniciados.

F1. A racionalização dos procedimentos seria necessária

A globalização da mais alta categoria de carro esportivo isso passa inevitavelmente por uma racionalização dos regulamentos esportivos que podem regular qualquer dinâmica de corrida de forma intuitiva e rápida. Como podemos esperar atrair novos “consumidores” quando o protesto na pista está preso em uma camada burocrático provavelmente anacrônico e difícil de entender aos olhos do espectador?

Nos últimos anos temos assistido a uma espécie de “Persistência terapêutica” do FIA na definição de regulamentos que visam maximizar a segurança na pista.

Mesmo para os fãs mais experientes, é difícil prever se a exibição de uma bandeira amarela é o prólogo de um safety car virtual, a entrada do safety car ou a exibição da bandeira vermelha. Neste último caso, não sabemos quais são os critérios para a escolha do Começo do voo em vez do início parado.

Se somarmos a isso a disciplina de reprimendas contra os pilotos, as várias sanções por lançamentos perigosos, a interpretação de todo o fim de semana de corrida é realmente complexa para o público menos competente.

Nessa direção Liberty Media e a FIA parecem seguir caminhos completamente opostos. O prazer do espetáculo como entretenimento está fortemente ligado à simplicidade da disciplina e à intuitividade das ações do corpo diretivo.

Enquanto a Liberty Media busca aumentar a atratividade do produto da F1, a ação da FIA parece assíncrona e anacrônica..

O trabalho da federação internacional na busca da máxima segurança dos carro esportivo é louvável e os resultados estão aí para todos. No entanto, muito é bom de uma forma ou de outra. Pense na inexplicável bandeira vermelha exibida durante a corrida de Jidá de 2021 quando Mick Schumacher entrou na curva 23 sem danificar as barreiras TecPro.

Autor: Roberto Cecere – @robertofunoat

Foto: F1TVFIA