A Ferrovia Rhaetian (RhB) estabeleceu o recorde mundial para o trem de passageiros mais longo do mundo.

Um trem de 100 vagões, 4.550 assentos e 2.990 toneladas. Estes são os números que foram vistos alinhados como um colar de pérolas no túnel Albula no dia anterior à grande jornada de 45 minutos.

O trem saiu de Preda às 14h20 e chegou depois de cerca de uma hora, atravessando os Alpes suíços por uma distância de 24 km, até o famoso viaduto Landwasser, no cantão suíço de Grisons.

Declarada Patrimônio Mundial da UNESCO desde 2008, a linha Albula e Bernina da Ferrovia Rhaetian é a terceira ferrovia do mundo a alcançar esse reconhecimento.

“Após uma intensa preparação, estamos muito satisfeitos por termos alcançado este recorde mundial. Não só organizamos um maravilhoso festival ferroviário aqui em Bergün, mas conseguimos nos apresentar ao mundo como uma ferrovia de montanha fascinante e inovadora graças aos nossos parceiros, patrocinadores e uma equipe incrível”, disse Renato Fasciati, diretor da RhB em breve . após o recorde mundial, organizado como parte das comemorações do 175º aniversário das ferrovias suíças.

São cerca de 12 milhões de passageiros por ano e 620.000 toneladas de carga.

A rede ferroviária suíça se estende por aproximadamente 5.500 km e é 100% eletrificada. Isso faz com que seja o único país europeu a ter todas as linhas ferroviárias eletrificadas e, portanto, na vanguarda dos serviços ferroviários, eficientes em termos energéticos e ecológicos.

Toda essa inovação contínua se deve à ABB, líder mundial em tecnologia, que continua aprimorando sua tecnologia e o desempenho de suas soluções 130. Graças aos conversores de tração Bordline da ABB, os trens Stadler “Capricórnio” são tão eficientes do ponto de vista energético que RhB economiza cerca de 900 MWh por ano, o suficiente para abastecer 200 residências.

“Eliminar a tração somente a diesel de nossas ferrovias e acelerar o ritmo da eletrificação ferroviária é fundamental para criar uma rede de transporte sustentável adequada para um futuro livre de emissões”, disse Antonio Colla, Diretor Global de Vendas e Marketing Ferroviário da ABB.

“Normalmente, um trem elétrico emite entre 20% e 35% menos CO₂ por passageiro por km do que um trem a diesel – um número que deve aumentar à medida que o setor de geração de energia continua a descarbonizar”.

Com a eletrificação dos caminhos-de-ferro, é assim possível estar na vanguarda da integração de fontes renováveis, autoprodução e otimização energética para definir o padrão para o transporte ferroviário sustentável.

Como cada viagem de trem envolve uma enorme quantidade de frenagem e aceleração, a energia de frenagem pode ser recuperada e reutilizada. Quando um trem elétrico convencional desacelera, os motores atuam como geradores e produzem eletricidade.

Na maioria dos casos, apenas parte dessa energia é utilizada para sistemas de bordo e transmitida aos trens que circulam na mesma via. Os sistemas de armazenamento de energia na via da ABB permitem que os operadores armazenem essa energia de frenagem e a retornem à linha para suportar a aceleração de outros trens que trafegam na mesma seção da linha.

A capacidade de aproveitar a energia regenerativa usada neste ciclo milhares de vezes por dia oferece a melhor oportunidade para melhorar a eficiência energética dos sistemas de tração e reduzir a demanda da rede.

De acordo com Colla, isso pode reduzir o consumo geral de energia em até 30%. Outra possibilidade de aproveitamento da energia de frenagem recuperada é a possibilidade de devolvê-la à rede.

A ABB traz inovações ferroviárias sustentáveis ​​para grandes projetos de infraestrutura ferroviária em países como Reino Unido, Espanha, Portugal, Alemanha e Áustria.