“Especialmente no norte da Itália, sem motor híbrido, o corredores não estava na lista de compras”, explica ela. Guido Toccinúmero um de Dacha no belo país. Agora que a gama foi enriquecida com esta tecnologia, uma “primeira vez” para o fabricante romeno do grupo Renault, o responsável espera “volumes adicionais”: “Esta não é uma versão que pretende subtrair valores à versão GPL”, afirmou insistiu.

Dacia escolheu o Portugal para dirigir a variante Hybrid 140 do carro, cujas versões de 5 e 7 lugares compartilham o comprimento, 4,55 metros, e a distância entre eixos, 2,9. A ensaio em alguns aspectos nada menos que surpreendente, visto que quase nunca acontece de registrar consumir inferiores aos declarados, entre outras coisas depois de mais de duas horas e meia ao volante e no final de um percurso misto e por vezes “nervoso” de mais de 125 quilómetros entre Lisboa, Sintra e Cascais.

A homologação fala em 5 l/100 km para a declinação com três filas de bancos (cerca de 1.400 kg de peso vazio), o computador de bordo indica 4.3. O indicador digital de combustível (50 litros) da nova tela de 7 polegadas está na mesma posição de quando o carro foi entregue. A avaliação da eficiência de condução (Driving Eco) – que não se baseia exclusivamente no parâmetro da distância percorrida – pára em 67 de 100, ou seja, há margens Faça melhor. É mais do que uma sensação de que com um pouco mais de cuidado ao acelerar e frear (o software até sugere o uso de óleo Castrol) podem ser percorridos ainda mais quilômetros. Em modo elétrico – graças ao motor de 20 HP instalado para recarregar a bateria de 1,2 kWh – a distância medida ultrapassou 79 quilômetros.

Lá 140 corredores híbridos E racional. Ele sempre parte em elétrico porque não há embreagem, substituído por uma transmissão multimodo com embreagem de cachorro. O Motor a gasolina de quatro cilindros e 1,6 litros de 94 cv está associado a uma segunda unidade elétrica (49 CV) que suporta o impulso e fornece 205 Nm de torque máximo. Por mais inovador que seja, o intercâmbio reage como um dimmer contínuo e não transmite as melhores sensações, nem a direção. Mas é um modelo que se destaca pela sua eficiêncianão apenas no consumo. O sistema que permite “montar” os dois bancos da terceira fila, caso não sejam fixados aos da segunda, é rápido e prático. Como nos outros modelos, o acesso exige um pouco de agilidade, mas sobra espaço para as pernas e cabeça. O próprio porta-malas tem uma grande capacidade que não é sacrificada pela opção híbrida: entre 708 e 1.819 litros para a versão de 5 lugares e entre 160 e 1.807 para a versão de 7 lugares.

O Jogger, que substitui tanto a perua Logan quanto a minivan Lodgy, se move de forma bastante silenciosa, garantindo uma conforto mais do que adequado. Os plásticos são quase necessariamente duros (opção que partilha com outros fabricantes, que no entanto têm um posicionamento muito diferente) e a disponibilidade de sistemas de assistência é, como sempre, limitada.

Na Itália, onde já foram encomendadas 9.000 unidades até o momento, isso confirma a tendência de clientes (95% privado) para favorecer oinstalação mais importante (96%). No caso do Híbrido, a diferença é mínima porque o preço das três versões (duas de 7 lugares e uma de 5) é entre 25.200 e 26.050 euros. Não dá arrepios ao volante: a passagem dos 0 aos 100 por hora demora 10 segundos, o que diminui duas décimas para o de 5 lugares, e atinge uma velocidade máxima de 167 km/h. Com sua potência e torque, porém, não se deixa intimidar com muita facilidade e, de qualquer forma, impressiona pela sobriedade. Começando pelo consumo e continuando pelo preço, que não é exatamente baixo, mas é competitivo considerando o que a Jogger Hybrid 140 é capaz de oferecer. É a primeira e única máquina resolutamente funcional e flexível.