O carro, produzido pela Abarth entre 1982 e 1983, representa a evolução competitiva natural do Lancia Rally na estrada. Apresentados no Salão Automóvel de Turim em 1982, 200 exemplares foram construídos para obter a homologação do Grupo B, mas apenas 53 deles foram montados para competição.

Equipado com um motor DOHC de quatro cilindros com injecção, cuja potência variava entre os 260 e os 305 cv consoante o aumento da cilindrada (de 1995 para 2111 cc), o Rally 037 revelou-se um automóvel particularmente bem-sucedido, leve, ágil e com altas qualidades de manuseio e manuseio.

Caracterizado por formas “funcionais” e angulares, a sua estrutura original mista (monocoque e tubular) é “vestida” pela oficina Pininfarina que desenvolve uma carroçaria simultaneamente agressiva e elegante, capaz de conferir uma carga aerodinâmica significativa para o solo. Para máxima eficiência, a carroçaria é em poliéster com reforços em fibra de vidro, enquanto os dois capots muito leves, motor e mala, são totalmente removíveis. Os interiores minimalistas e aerodinâmicos são essencialmente competitivos, enquanto alguns “apêndices” aerodinâmicos no pilar e na cauda, ​​​​incluindo um spoiler traseiro atraente, o tornam ainda mais capaz.

O Lancia Rally 037 estreou-se no Rali Costa Smeralda em abril de 1982 e competiu oficialmente na temporada de 1983, com as cores da equipa oficial “Lancia Martini Racing”, dominando o Campeonato do Mundo desde a primeira corrida (o Rali do Monte – Carlo) vencida por Walter Röhrl. Naquele ano, a Lancia conquistou o campeonato mundial, o título mundial de construtores, o segundo lugar no campeonato mundial de pilotos (com Walter Röhrl) e o campeonato europeu e italiano graças a Miki Biasion, então com 25 anos. A viatura afirma-se assim como um puro desportivo que encarna a famosa vitória de David contra Golias: o Lancia Rally 037 é de facto o último carro de duas rodas motrizes a vencer o Campeonato do Mundo de Ralis, batendo adversários mais potentes e, sobretudo, equipados com trigo integral.