O Rali de Portugal confirma que é uma das provas mais duras do Campeonato, sobretudo para algumas etapas como as de Lousà e Gois na sexta-feira, que nas segundas passagens foram extremamente irregulares e salpicadas de muitas pedras. Uma situação extrema, embora esperada, que exigia uma gestão muito cuidada dos pneus e das viaturas por parte dos pilotos, como eles próprios frequentemente apontavam. Nestas situações, os Scorpion Hards, que em Portugal foram as opções e foram a escolha dominante nas tardes de sexta e sábado, não desiludiram as expectativas, mesmo num terreno ainda mais difícil devido à seca das últimas semanas. Os pneus duros, muitas vezes usados ​​em combinação com os macios, garantiam a robustez e a fiabilidade necessárias numa corrida onde nada era garantido. De salientar que nas segundas passagens de sexta-feira os tempos por volta foram por vezes mais rápidos do que na primeira.

Nos testes matinais mais escorregadios e, claro, nos de domingo para a power stage, o cenário foi dominado, como seria de esperar, pelos macios. Esta utilização integral de toda a gama de pneus disponíveis veio confirmar o acerto da escolha inicial de todas as equipas, que optaram por uma atribuição de 24 Scorpion soft (premium) e 12 Scorpion Hard (opcional).

TERENZIO TESTONI, CHEFE DAS ATIVIDADES DA PIRELLI RALLY:
“Como esperado, sexta-feira foi um dia muito difícil para todos, principalmente nas duas primeiras etapas da tarde. O mesmo aconteceu no ano passado, mas com uma diferença: na edição de 2022 foram os trilhos profundos criados no terreno que causaram problemas, enquanto este ano foi o grande número de pedras que causaram danos aos pneus e jantes. Depois destes dois testes, podemos dizer que a corrida então piorou, pelo menos para nós, com apenas alguns furos no total, que fazem parte do jogo e completamente normais em condições deste tipo. Em trinta anos, ainda não vi um rally sem furos, para ser honesto. No final, nossa escolha de deixar o papel principal para o software acabou sendo relevante e aprovada pelas equipes. Rumo agora à Sardenha, que promete ser uma corrida realmente interessante, não só pelas comemorações do vigésimo aniversário do Rali, mas também porque teremos uma etapa de 50 quilómetros em que a estratégia dos pneus será mais decisiva do que o habitual. “.

Na RC2, cujas equipes reproduziram largamente as estratégias da categoria rainha, Gus Greensmith venceu, na frente de Olivier Solberg, penalizado por um minuto. A vitória foi para Finn Hoopi Korhonen em RC3.

Segue-se um resumo gráfico do Rali de Portugal.