O novo bonde já foi parado, talvez sejam necessários testes adicionais?

Na tarde de quarta-feira, 11 de outubro, também eu quis experimentar a alegria de embarcar no novo eléctrico da linha “9”, carro 8002. Mas enquanto desfrutava do prazer de viajar, depois de apenas três paragens, o eléctrico parou no canto. de Corso Vittorio e Massimo d’Azeglio. O operador se atrapalhou em abrir as portas manualmente para nos deixar sair, prometendo-nos que se conseguisse poderíamos voltar a subir para continuar a viagem… mas depois de um bom quarto de hora vimos o carro do funcionário do GTT na fila e o Agente disse-nos francamente para regressarmos à Via Madama Cristina para continuarmos com uma “velha” viatura tipo 5000 que circulava na rua para o efeito. Porém, sem discutir, depois de ter constatado a falta de preparação dos trabalhadores face a estes carros eletronicamente supersofisticados, perguntei-me se não teria sido necessário adiar por alguns meses a entrada em funcionamento destes veículos para poder ser capaz de administrar com mais experiência e mais direção. guarde qualquer possível inconveniente. O lado positivo da história é ter apreciado a passagem do bonde na via Madama Cristina, que ficou muito tempo sem locomotivas. Como sempre, confio na bondade do Conselheiro Foglietta, mesmo que a longo prazo, para restaurar os bondes onde fisicamente for possível…
Duílio Saino

Transporte
O TAV vale mais de 8 bilhões
Caro Diretor, há algum tempo estou convencido de que as grandes consequências que o TAV terá nas próximas décadas não foram claramente explicadas aos piemonteses e valsusianos. Porque o TAV vale muito mais do que os 8 mil milhões de que falamos esta manhã. Os dados dizem-nos que as importações e exportações entre Itália e França ultrapassam largamente os 100 mil milhões de euros, grande parte dos quais passam pelos túneis das auto-estradas alpinas de Fréjus, Mont Blanc e Ventimiglia, mas comercializam com Espanha, Portugal e Inglaterra. As exportações e importações dos países orientais passam pelas mesmas passagens. Não é por acaso que existem empresas de transporte que oferecem um serviço de ida e volta Roménia-Itália-França-Espanha. 3 milhões de caminhões passam pelo lado francês todos os anos. Eu não iria muito longe para dizer que 200 mil milhões de importações e exportações passam por esse lado. Transporte e logística representam de 10 a 15% do custo de produção, cabe a você fazer o cálculo. O TAV não diz respeito apenas ao Piemonte, mas a um terço dos transportes europeus que passam pelo Vale do Pó, se o TAV existir, como disse no palco da Piazza Castello. Dentro destes camiões está o trabalho de milhões de trabalhadores, há benefícios logísticos para os territórios que se organizam com interportos e zonas logísticas, há portagens para a RFI, empresa que constrói a rede ferroviária, há receitas fiscais para o nosso estado orçamento que, como sabem, regista um grande défice. Há especialmente muito trabalho em logística, que tem um papel importante em TI e digitalização. Na Alemanha, a logística emprega mais de 2,6 milhões de pessoas e é o terceiro maior setor de atividade. Para nós, muito menos porque o nosso desenvolvimento foi retardado pelo No TAV e por quem dele cuidou sem ter a mesma eficiência que teve em 1860 na construção do primeiro túnel alpino do mundo, o Fréjus, fortemente desejado por Cavour, que compreendeu o que muitos ainda não compreenderam, nomeadamente que as infra-estruturas trazem não só transportes, mas também pessoas e bens e, portanto, desenvolvimento. Na verdade, os efeitos sobre o comércio devem ser somados aos bens e à logística, pois podem atingir até 2 milhões de turistas por ano. Infelizmente, nos últimos anos, os jornais sofreram as consequências que lhes foram explicadas por aqueles que tiveram que construir a estrutura rapidamente, mas não tinham competências em logística e transporte. Assim como não querer falar durante muito tempo sobre o TAV não deu o impulso necessário a governos como o de Giallorossi que, para evitar problemas internos, suspenderam tudo. Assim, um deslizamento de terra em Maurienne pôs em evidência os graves atrasos nas ligações com França. Estou cada vez mais convencido de que se os desempregados estivessem envolvidos na gestão das obras, teriam mais incentivos para acelerar as obras, porque quem é afectado pelo baixo crescimento económico são os desempregados e também os cofres do Estado. O resultado do No Tav e da lentidão de quem teve que construir as obras mais importantes para o futuro de Torino são, por um lado, o menor crescimento económico e o empobrecimento do Vale Inferior, do qual se calcula hoje que tem um PIB mais baixo. per capita do que as regiões do Sul e, por outro lado, a construção de dois novos túneis rodoviários.
Mino Giachino

Jovem
As verdadeiras batalhas pelo meio ambiente
Talvez os ecoterroristas de hoje não saibam que no passado os seus antecessores, quando ainda não falávamos de verde, lutavam pelo buraco na camada de ozono que deveria levar à destruição da Terra, a poluição aumentou mas o buraco assustador está agora fechado, agora esses caras que querem salvar o mundo deveriam lutar contra as duas principais tragédias da humanidade, o terrorismo árabe e os carros elétricos, não sei como, mas vocês têm força para fazer isso.
Alberto Broido