O sonho de Le Mans não poderia ficar lá, preso neste fantástico fim de semana de junhopor mais inesquecível que tenha sido, quando a Ferrari trouxe “a igreja de volta ao centro da cidade”, na verdade Maranello no topo de sua amada 24 horas de Le Mans58 anos depois do último triunfo, 50 anos depois da última presença, precisamente na edição do Centenário da corrida mitológica no circuito de Sarthe. Tinha que ser comemorado, mas também lembrado de outra forma. O melhor, talvez o único, certamente aquele que melhor se adapta ao coração da Ferrari. Na pista.

A homenagem exagerada ao 499P

Foi assim que ele nasceu Ferrari 499P modificado, o carro, praticamente idêntico ao 499P que venceu Le Mans em junho (e com o qual ele ainda pode sonhar no próximo fim de semana no Bahrein). Uma homenagem, um modelo “exagerado” porque carece dos limites do BOP (Balance of Performance que domina o regulamento do Campeonato Mundial de Endurance) que marca o início de um novo programa de Maranello entre os Cliente de Protótipos EsportivosO. Programa que será dedicado a estes vinte anos entusiastas ricos muito sortudos quem pode se dar ao luxo de sair com este concentrado de tecnologia e esportividade pela modesta soma de 5 milhões e 100.000 euros, sem IVA. Estamos falando de Gentleman Drivers que usarão o carro na pista sem competir, ao lado do outro programa Prancing Horse, o do F1 Clienti. Os proprietários do Ferrari 499P Modified poderão assim participar numa série de provas organizadas em circuitos internacionais, contando com a assistência e manutenção da pista pelos homens de Cavallino. A estreia do 499P Modified está marcada para 15 e 16 de março de 2024 no circuito de Mugello.

499P modificado… “sem regras”

O 499P Modificado foi apresentado durante a Ferrari World Final que acontece atualmente no circuito de Mugello: “Representado – explicou Federica Santoro, chefe dos programas F1 Clienti – Vocên novo tipo de projeto para a Ferrari: um produto desenvolvido a partir de um carro de corrida, e não de um modelo de produção, que não está sujeito aos limites impostos pelas regulamentações técnicas. Embora o 499P Modificado seja baseado no 499P, não ter que se adequar aos parâmetros esportivos e técnicos do FIA WEC permitiu à equipe de engenharia da Ferrari introduzir uma série de mudanças importantes que aumentam as sensações do estilo de direção e tornam o desempenho do carro mais acessibilidade. Sim, o que está mudando? “Preocupação – acrescentou Santoro – o eixo elétrico e a tração nas quatro rodas podem ser acionados em baixas velocidades; o recurso “Push to Pass”, que permite aos pilotos obter 120 kW de potência adicional; pneus específicos desenvolvidos pela Pirelli; a recalibração completa da configuração do carro, bem como de seus controladores eletrônicos e mapas do motor. O cockpit permanece monolugar, no entanto, e o chassis mantém o mesmo ritual de entrada e saída do 499P, permitindo aos clientes identificar-se com as tripulações do nº 50 e nº 51 que alcançaram sucesso nas 24 Horas de Le Mans. , o Hyperpole e a volta mais rápida da corrida.”

Ficha de dados

Especialmente o trem de força híbrido do 499P Modificata combina um motor térmico localizado na posição central traseira e um motor elétrico no eixo dianteiro. O sistema pode fornecer uma potência máxima de 640 kW (870 CV) ao solo, uma vez que não está limitado pelos regulamentos da FIA-ACO. A unidade de combustão interna (ICE) compartilha a arquitetura do motor instalado no 296 GT3, mas passou por uma revisão completa pelos engenheiros da Ferrari com o objetivo de desenvolver soluções dedicadas e reduzir o peso geral do carro. Uma particularidade é o facto de o “V” de seis cilindros do 499P Modificata ser do tipo transportador e por isso cumprir uma função estrutural, comparativamente às versões que equipam os granturismos de corrida. A segunda alma do trem de força é representada pelo Sistema de Recuperação de Energia que tem potência máxima de 200 kW (272 cv), um motor elétrico equipado com diferencial cuja bateria recarrega nas fases de desaceleração e frenagem. O trem de força está acoplado a uma caixa sequencial de sete marchas. “A remoção das restrições regulatórias estabelecidas no FIA WEC – disse Olivier Beretta, embaixador do piloto da Ferrari – possibilitou a inserção de novos conteúdos no 499P modificado. Um aspecto prioritário é a facilidade de utilização do eixo dianteiro eléctrico já disponível a baixa velocidade (no 499P, o eixo dianteiro está limitado à utilização acima dos 190 km/h nota do editor), permitindo assim ao condutor beneficiar da tracção às quatro rodas ao controle. O resultado é um carro ainda mais pronto e preciso nas saídas das curvas, facilitando ao motorista a identificação das melhores trajetórias e aumentando a confiança ao dirigir um carro capaz de desempenho extraordinário.

Outro desenvolvimento, possível graças à ausência de restrições regulamentares, esteve ligado ao estabelecimento do sistema “Empurre para passar” – um nome singular que lembra o projeto de Carlos Tavares, atual CEO da Stellantis, mas datado de 2016, quando o gestor português ainda era CEO da PSA -. O sistema permite que o piloto beneficiam de uma potência de 120 kW (163 cv), além de 520 kW (707 cv) nnormalmente disponível. Tudo isso, acionado pelo motorista por meio de um botão na parte traseira do volante, permite atingir a potência máxima de 640 kW (870 cv) por um período não superior a 7 segundos cada vez que é acionado. Por fim, o 499P Modificata adota pneus específicos desenvolvidos pela Pirelli derivados da tecnologia utilizada na F1 para piso seco e molhado com o objetivo de melhorar suas qualidades favorecendo a facilidade de aquecimento e a aderência constante com desempenho máximo. O design do 499P Modificata foi definido em colaboração com o Ferrari Style Center liderado por Flavio Manzoni. Na frente você pode ver as cavas das rodas com grandes aberturas na superfície com o objetivo de reduzir a pressão no interior das cavas das rodas. A cauda, ​​porém, é caracterizada por uma asa dupla horizontal, com perfis superiores projetados para garantir a carga aerodinâmica necessária. Por fim, no teto do carro, há uma entrada de ar múltipla para abastecer o motor V6 e resfriar a bateria e a caixa de câmbio. Em suma, o sentimento Ferrari-Le Mans encontrará a sua continuação lógica nos corações dos seus sortudos fãs. Na esperança de poder reviver emoções que não conhecem limites de nenhum tipo.

Inclusive os da época.