A TAP Air Portugal é conhecida pelas suas excelentes tarifas (tanto em voos de curta como de longa distância), e a companhia aérea está prestes a passar por uma grande expansão e renovação.

Com efeito, a TAP Air Portugal tem encomendados 20 Airbus A330-900neo (o primeiro dos quais acaba de ser entregue), bem como 14 Airbus A321LR (o primeiro dos quais será entregue no início do próximo ano). Esta é uma ótima notícia para o seu produto em voos mais longos.

TAP Air Portugal A330-900neo

A companhia aérea provavelmente utilizará o A330-900neo para os seus mercados mais importantes, como Lisboa para São Paulo, Lisboa para Nova Iorque, etc.

Também será interessante ver como a companhia aérea utiliza o A321LR. A aeronave é capaz de realizar alguns dos voos transatlânticos mais curtos, por isso ficarei curioso para ver se eles usam o A321LR para operar rotas atualmente planejadas para serem atendidas pelo A330 (Boston, Newark, Washington, etc.), ou se eles se desenvolvem em novos mercados com o avião. Presumivelmente, poderiam também utilizá-los para se expandirem para outros mercados, ou talvez para algumas das suas rotas existentes para África.

De qualquer forma, como sabíamos que a TAP iria utilizar os seus A321LR para voos mais longos, penso que a maioria de nós presumiu que iriam oferecer camas planas nestes aviões. No entanto, eles não haviam revelado oficialmente um mapa de assentos ou detalhes do produto até recentemente.

A TAP tem agora programou sua primeira rota no A321LR – de Lisboa a Tel Aviv a partir de 31 de março de 2019 – e isto dá-nos algumas orientações sobre o que podemos esperar do produto a bordo.

TAP Air Portugal terá 16 assentos na classe executiva nos seus A321LR, em uma configuração de deslocamento. Eles terão três linhas na configuração 2-2 e duas linhas na configuração 1-1.

Isso me leva a acreditar que eles terão a mesma configuração escalonada que possuem atualmente em muitos de seus A330.

Classe executiva A330 da TAP Air Portugal

Classe executiva A330 da TAP Air Portugal

Aliás, seu layout no A321LR parece idêntico ao da JetBlue em suas cabines A321 Mint, já que também possuem 16 assentos no mesmo layout. É mais ou menos o mesmo produto, só que a JetBlue tem portas em assentos individuais, o que é uma inovação interessante.

Cabine JetBlue A321 Menta

Assento JetBlue A321 Menta

Curiosamente, a TAP Air Portugal tem “apenas” 152 lugares na classe económica no A321LR.

Para efeito de comparação, a Aer Lingus também começará a voar A321LR através do Atlântico no próximo ano, e esses aviões terão o mesmo número de assentos na classe executiva e 10 assentos adicionais na classe econômica. Não tenho certeza se a TAP terá apenas uma cabine mais espaçosa ou se pretende oferecer uma seção econômica com espaço extra para as pernas (o que não está realmente refletido no mapa de assentos).

Conclusão

É um momento emocionante para a TAP Air Portugal entre os seus A330-900neos e A321LR, e também um momento emocionante para as aeronaves de fuselagem estreita em geral, visto que as vemos cada vez mais equipadas com camas planas.

Em 2019, deveremos ver a Aer Lingus e a TAP lançarem voos transatlânticos com A321LRs de mesa, e mal posso esperar para experimentá-los.

Terei curiosidade em saber exactamente quais os acabamentos que a TAP escolhe para a sua classe executiva A321LR e para que rotas utiliza estes aviões.