No campo dos pneus, costumamos falar de “convés curto”. Até agora, de fato, como você espera durabilidade, aderência em piso seco e molhado, nível de ruído a ser gerenciado com muito cuidado: à medida que uma das características aumentava, outra naturalmente tinha que ser sacrificada. Aparentemente, isso não é mais o caso hoje. A Bridgestone, líder do setor, provou isso para nós, dando-nos a oportunidade de colocá-lo à prova Turanza 6, o pneu de verão herdeiro do T005, totalmente desenvolvido no EuPG italiano (European Proving Ground) e o resultado das mais recentes tecnologias.
Turanza 6, know-how nipo-italiano
As melhorias em relação ao já líder do segmento Turanza T005 foram significativas. Em primeiro lugar, o mérito vai para a tecnologia Techsyn, desenvolvida com Arlanxeo e Solvay. Graças ao composto especial, que combina borracha sintética “sob medida” e sílica, foi possível eleve o padrão de quilometragem (+22%), resistência ao rolamento (-4%) e ruído (-2 decibéis). Isso, combinado com outras soluções e estudos inovadores (até mesmo o protetor de aro foi modificado para reduzir a turbulência e a resistência aerodinâmica) permite que o Turanza 6 seja classificado EV Ready: portanto, adequado para veículos híbridos e 100% elétricos. Esse aspecto também é auxiliado por outra tecnologia, chamada Enlite, que permite reduzir em até 21% as quantidades de materiais utilizados na produção e, consequentemente, também as emissões de CO2.
Impressionante no molhado
Desnecessário dizer sobre o desempenho do novo pneu em piso seco, principalmente conhecendo as já excelentes qualidades de seu antecessor. De fato, o que mais nos surpreendeu foi o comportamento no asfalto molhado. Em testes realizados em Centro técnico em Aprilia, perto de Romao Turanza 6 não deu sinais de desistir em termos de aderência em todas as situações: testes como aquaplanagem unilateral (uma situação infelizmente comum, por exemplo, passar por uma poça em alta velocidade com um único eixo de transmissão), frenagem de emergência, desvio de obstáculos e manobras de curvas foram superados com louvor.
Em todos os carros testados, de diferentes segmentos, tipos de tração e tamanhos de rodas (lembre-se que são 136 no total, para aros de 16 a 22 polegadas de diâmetro), a opinião dos participantes foi unânime. Isso, como explicam os técnicos da Bridgestone, foi possível graças a soluções complementares às tecnologias já citadas: ombros com perfil divergente, desenho arredondado das cavidades e sulcos 3D (semelhantes às lâminas dos pneus de inverno). permitiram melhorar significativamente a drenagem e a evacuação da água.
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