Em novembro passado, o presidente Sergio Mattarella fez uma importante visita à Argélia, com o objetivo de fortalecer e fortalecer as relações históricas entre os dois países. Nesta ocasião, foi inaugurado em Argel um monumento dedicado ao fundador da Eni, Enrico Mattei, reconhecido no país do Norte de África como um dos principais apoiantes da luta de libertação do colonialismo francês. Esta semana, o chefe de Estado voltou a liderar o sistema de países da África, com uma visita a Moçambique e Zâmbia: países afetados por importantes iniciativas econômicas e políticas italianas desde a década de 1950. Quase parece que Matterella por favor refazer a geografia da influência que a Itália conseguiu se destacar na África após a Segunda Guerra Mundial. Apoiar o trabalho visando a consolidação da recuperação nacional.

Assim, na segunda-feira, 4 de julho, o presidente chega a Moçambique, onde a Eni construiu recentemente uma gigantesca plataforma offshore para a produção de 450 bilhões de metros cúbicos de gás, no campo de Coral, um dos maiores do mundo. A influência italiana no país remonta ao início da década de 1960, quando Moçambique ainda era uma colônia portuguesa (a independência só viria em 1975). Inicialmente, foram iniciativas de negócios limitadas, mas ainda importantes, envolvendo Fiat, Iri, Mediobanca e Agip. No entanto, foi em 1992, graças ao trabalho de intermediação da Comunidade de Sant’Egidio, que a presença italiana em Moçambique se tornou estratégica, com a assinatura dos acordos de paz entre o governo e os guerrilheiros da Resistência Nacional Moçambicana (renamo) . Pouco depois, a Itália implantou mais de mil Alpini (primeiro Tridentina, depois Julia) no país, para garantir a paz.

Igualmente evocativa é a visita de Mattarella à Zâmbia. Nesta ex-colônia britânica, logo após a declaração de independência (1964), Fiat, Olivetti, Piacenza (reboques), Agip, Mediobanca já estavam presentes. Em 1966, um consórcio italiano formado pela Fiat, Gondrand (transportes) e Intersomer (Iri e Mediobanca) adquiriu 30% da empresa nacional de transportes ao governo de Lusaka, organizando efectivamente o comércio internacional do país, através da Zambia Tanzania Road Services ( Ztrs ).

Sem acesso ao mar, o país tem apostado no desenvolvimento da chamada “estrada do inferno”, devido às temperaturas muito elevadas: dois mil quilómetros entre Lusaka e o porto de Dar es Salaam, capital da Tanzânia. A empresa foi um épico que envolveu duas frotas de caminhões, uma composta por 430 caminhões Fiat 693 com reboque, versão do lendário 692, “o leão da África”, e outra de 400 caminhões-tanque administrados pela Agip, para suprimentos necessários pela Primeira Frota. . Foram necessários 40 mecânicos e muitos instrutores italianos, que treinaram 940 motoristas locais, todos destinados a movimentar 700.000 toneladas de mercadorias por ano, nos dois sentidos. Portanto, não é por acaso que existe em Lusaka uma escola italiana que acolhe 400 crianças e jovens e que é a mais prestigiada do país.

A história foi contada pelo professor Giovanni Farese em “Mediobanca and Italy’s International Economic Relations”, publicado pelo Instituto Piazzetta Cuccia. Na verdade, foi Enrico Cuccia quem supervisionou pessoalmente o negócio desde o início, fazendo uma viagem inicial à região em 1964 e, em seguida, definindo os detalhes organizacionais em uma viagem a Lusaka em junho de 1966.

O presidente Mattarella também pode ver a promoção do sistema nacional como uma homenagem a seu pai, Bernardo, que foi ministro do Comércio Internacional duas vezes, de 1955 a 1957 e depois de 1963 a 1966. Foi ele, entre os outros, em Abril, o caminho da cooperação económica com a União Soviética, com uma viagem a Moscovo em 1964. Uma operação corajosa, em plena Guerra Fria que, vencendo a concorrência da Ford e da Renault, permitiu dois anos mais tarde ao advogado Giovanni Agnelli assinar o acordo com o governo soviético para a construção de uma grande fábrica de automóveis em Togliatti, no Volga: uma cidade construída em tempo recorde graças à colaboração de técnicos italianos e soviéticos, para acomodar 400.000 habitantes.

Em poucos anos o Fiat 124, produzido sob a marca Vaz, invadiu a URSS permitindo a primeira motorização em massa. “O carro era um grito da alma”, disse um engenheiro russo entrevistado por Rai anos depois. Quem sabe se um dia, terminada a guerra na Ucrânia, não será mais uma Mattarella, trabalhando sem alarde, para reabrir o caminho do diálogo com Moscou.

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