É mais fácil para os fabricantes chineses vender carros na Europa do que o contrário. Por isso, por ocasião do dia reservado aos meios de comunicação do MondialParis, o espetáculo francês que abre na terça-feira e termina no domingo, Carlos Tavares, CEO da Stellantis, pediu algum tipo de “reequilíbrio”. Ele traz de volta Quatro rodas em um artigo assinado por seu editor, Gian Luca Pellegrini. Durante uma mesa redonda, o gestor português defendeu alguma forma de proteção do construtores do Velho Continente, imaginando por exemplo mais restritivas “as regras sobre as importações durante pelo menos dez anos.

Com efeito, “as condições de concorrência na Europa são muito mais favoráveis ​​aos fabricantes chinês comparados aos que existem no país asiático para os fabricantes ocidentais”. Foi somente após um longo impasse, por exemplo, que o americano Você está aqui e seu visionário número um, Elon Musk, conseguiu verificar a possibilidade de investir sem parceiros locais, evitando essas joint ventures que há anos acompanham as operações das montadoras no Velho Continente. Tavares falou sobre “assimetria» Entre os dois mercados: « O europeu é muito mais aberto que o chinês. Não é justo”, reclamou.

Stellantis número um sugerido conversas como os organizados por Estados Unidosque estabeleceram que para beneficiar dos incentivos elétrico A origem americana das matérias-primas e da produção deve ser comprovada. Porque com a grande ofensiva eletrificada dos fabricantes chineses na Europa – onde vendem, mas não constroem (ou constroem muito pouco) – também se financia com recursos comunitários ou nacional.

“Curiosamente” Tavares, que depois também apareceu no stand da Jeep onde o elétrico fez a sua estreia Vingador, o primeiro veículo de emissão zero da fabricante americana, e onde também esteve em exposição o conceito da versão 4xe (plug-in e tração integral) do mesmo modelo, passou depois para um stand contíguo aos do grupo. É o de BYD, fabricante chinês que chega à Europa com três elétricos, os SUVs Tang e Atto 3 e o sedã Han. O CEO acompanhou por vários minutos as ilustrações sobre as características da tecnologia dos rivais na empresa do presidente da Stellantis, John Elkann (foto). Tavares justificou o “desengajamento” chinês pela necessidade de evitar ser esmagado por possíveis sanções cruzadas. “Até agora – observou – a nossa estratégia está perfeitamente alinhada com a forma como as tensões geopolíticas evoluem”.

O dirigente máximo, que também se encontrou com o presidente francês no Salone Emmanuel Macron “Temos uma estratégia industrial para permitir que as pessoas comprem cada vez mais carros franceses”, disse ele ao jornal econômico. Os ecos), não deixou de atacar mais uma vez as políticas da UE e a proibição da comercialização de veículos térmicos a partir de 2035. com a rede CNBC – Acho que existe a possibilidade e a necessidade de uma abordagem mais pragmática para gerenciar a transição de acordo com os obstáculos e dificuldades que encontraremos nesse caminho. Certamente seria útil para a classe média porque estamos absolutamente focados em mobilidade livre“.