O último Citroën 2CV deixou a linha de montagem 27 de julho de 1990 em Mangualde (Portugal). É um evento que marca o fim da produção de um modelo de sucesso apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1948 e cuja génese começou mais de 10 anos antes.

Durante sua primeira apresentação, o 2CV maravilhado com seu design original, versatilidade e extrema economia. Ele também sabia se destacar Inovações tecnológicas (muito avançado na época), como tração dianteira, motor bicilíndrico refrigerado a ar e suspensão macia.

Ele foi projetado para um grande público

Rapidamente se tornou um carro popular e muito procurado, era parte integrante da sociedade e hoje é um ícone automotivo. O 2CV foi especialmente projetado para um grande público numa época em que o carro ainda era um item de luxo.

Era um veículo econômico, com características inovadoras e que deveria atender às necessidades dos clientes da época. Ela conseguiu conquistar as massas com 5,1 milhões de veículos matriculados em 1990.

A partir de meados da década de 1930, o fabricante francês embarcou no desenvolvimento de um carro econômico que se tornaria o Citroën 2CV. Tinha que ser um carro pequeno, capaz de ir a qualquer lugar e carregar qualquer coisa e barato para comprar e operar.

Graças às suas características altamente versáteis, baixo custo e consumo econômico, o Carro minúsculo (carro muito pequeno) era um carro para todos, na cidade e no campo. O projeto ficou pronto em 1939 e deveria ser apresentado no mesmo ano, mas devido à eclosão da guerra, o Salão de Paris não aconteceu.

Os 250 protótipos já construídos foram amplamente demolidos e apenas algumas cópias raras foram escondidas. Após a guerra, a Citroën assumiu o local e confiou Flamínio Bertoni estética do que viria a ser o Citroën 2CV.

A apresentação oficial aconteceu no Salão Automóvel de Paris em 7 de outubro de 1948. O veículo oferecia espaço, era despretensioso, bonito e barato e rapidamente conquistou o público, tornando-se expressão de uma nova filosofia de transporte individual e símbolo de liberdade e alegria de viver.

Devido à escassez de matérias-primas, A Citroën foi inicialmente capaz de garantir uma produção limitada. Isso resultou em pouco tempo listas de espera até 6 anos. O preço de compra foi bastante baixo, assim como os custos de manutenção devido à simplicidade da tecnologia.

Um telhado de enrolar de algodão foi usado

o corpo de aço de quatro portas ele não foi projetado para ser autoportante e, como a maioria dos componentes adicionais, foi aparafusado ao quadro. Em vez de instalar um teto de aço fixo, o veículo tinha um Telhado de enrolar em algodão impermeável para aliviá-lo e aumentar o bem-estar a bordo.

O comportamento de condução foi caracterizado por uma mobilidade bastante boa, mesmo fora de estradas pavimentadas, e uma inclinação lateral significativa nas curvas. Devido ao motor boxer rebaixado, tanque e carroceria leve, havia um centro de gravidade favorável; portanto, a reversão era quase impossível.

A montadora francesa optou por um novo motor boxer de dois cilindros refrigerado a ar com deslocamento inicial de 375 cm³, capaz de desenvolver 9 HP de potência.

De série, oferecia uma caixa de 4 velocidades. O motor de 602 cc usado no 2CVV6 de 1970 tinha inicialmente 28 cv. A primeira versão atingiu uma velocidade máxima de cerca de 70 km/h, enquanto os modelos posteriores atingiram 113 km/h.

Versão Van e sete séries especiais

Na primavera de 1951, o Versão da carrinha do sedã. A partir do pilar central, oferecia um compartimento de carga espaçoso com formas regulares e garantia de grande facilidade de carga graças a duas portas articuladas na parte traseira. O Citroën 2CV Fourgonnette era frequentemente utilizado em serviços públicos.

Desde 1976, muitas versões especiais foram produzidas: LUGAR, COLOCAR, charleston, França3, Transação, Carrinho, galo-a-doodle Doo E Perrier Especial 2CV. Após o lançamento do último Citroën 2CV da fábrica Citroën em Mangualde, o carro tornou-se um veículo de culto.

Hoje, como nenhum outro modelo, é sinônimo de liberdade, charme francês, inconformismo e aventura. Milhares de fãs o colecionam e o tornam o símbolo de seu estilo de vida. Além de grupos locais e comunidades da web, existem dois clubes oficiais dedicados ao 2CV na Itália: o International Club Citroën e Derivate Italia Association of Beinette (CN) e o Club Italia Bicilindriche Citroën de Lodi.

Rand: 0