Existe um “fator V” que impede a obtenção de um bom compromisso na Europa sobre a reforma do Pacto de Estabilidade. O seu nome é Margrethe Vestager, Comissária Europeia da Concorrência em licença temporária e candidata à presidência do Banco Europeu de Investimento (BEI). Na sala de espelhos dos edifícios de Bruxelas, os interesses nacionais misturam-se com as batalhas pelo poder e neste jogo as pessoas ganham e as nações perdem.

Acontece que o principal (e agora único) concorrente de Vestager à frente do BEI é a ministra espanhola das Finanças, Nadia Calviño, atual presidente do Eurogrupo e do Ecofin. Há meses que o representante do PSOE, o partido socialista espanhol, prepara um projecto de reforma do Pacto que satisfaria os países altamente endividados (como a própria Espanha, Portugal, Grécia, Itália e agora também a França com a sua dívida de 110%) . dívida/PIB) sem desagradar demasiado a Alemanha e a sua série de países “frugais”. O compromisso (ver artigo acima), refinado diversas vezes, parece bom.

Existe, no entanto, um. Paris garantiu o seu apoio à gestão do BEI a Vestager, que opera no mesmo grupo europeu que Macron (Renew Europe). Se Calviño quiser superar as últimas chances de vitória, terá necessariamente que vencer a votação em Berlim. E, portanto, a reforma terá necessariamente de ter uma aparência de austeridade para não alienar o voto decisivo de Scholz na hora de decidir entre ela e o ex-ministro dinamarquês.

A questão que permanece é a razão pela qual a França apoia um candidato que não parece politicamente alinhado com as necessidades prementes da política fiscal de Paris. A resposta é simples: a Vestager, neste momento, está prestando um grande serviço ao Estado francês e à sua companhia aérea nacional Air France-KLM ao bloquear com mil subterfúgios o início da investigação sobre a venda de 40% da Ita Airways para a Lufthansa . Mesmo que a antiga Alitalia seja agora reduzida, a sua privatização – além de ser uma obrigação imposta pelo último plano de resgate estatal – reforçaria o domínio da transportadora alemã nos céus europeus, permitindo-lhe abrir-se a novas rotas, particularmente a partir do hub de Fiumicino. . Quanto mais Bruxelas “aumenta” o já substancial caso contra a Lufthansa, mais a Air France permanece competitiva no Velho Continente.

O perdedor, obviamente, é a Itália. Não só porque ele sempre tem Ita nas costas. Não só porque teve que praticamente desistir da candidatura da ex-ministra Daniele Franco ao BEI. Mas porque quem acelerou a crise bancária italiana corre o risco de ficar nesta posição, impedindo as intervenções do Fundo de Protecção de Depósitos nos planos de resgate. Uma decisão recusada duas vezes pelos tribunais comunitários, mas só depois de já ter devastado o nosso sistema.