O diretor em Roma vê o vice-primeiro-ministro. Ele? “Eles vendem para a Lufthansa”
Roma, 12 de Janeiro (askanews) – A Ryanair aponta o dedo às “eco-taxas” europeias, em curso e em discussão, que afetam o transporte aéreo de passageiros em viagens curtas: “É uma forma de cobrar apenas os países periféricos, como Itália, Portugal e Espanha, enquanto países como a Alemanha não pagam”, disse o CEO Michael O’Leary em entrevista coletiva em Roma.
Eu voli sulle lunghe tratte são infatti esclusi, sebbene, secondo e data di Eurocontrol citati dal vettore, e voli a lungo raggio, per quanto minoritari sul totale (sono il 6%) são responsáveis por cerca de 50% de todas as emissões do transporte avião.
No geral, o responsável disse não esperar “grandes mudanças a longo prazo” no transporte aéreo, “já estamos a investir nas novas tecnologias disponíveis e para os próximos anos não há alternativas reais, como os carros elétricos”.
“Neste momento os políticos europeus estão a taxar os voos de curto curso e isso é injusto, porque os voos mais poluentes são os voos de longo curso, que não são tributados”. No entanto, “não creio que os impostos ambientais vão mudar os hábitos das pessoas, estamos agora a falar de gerações inteiras que cresceram com voos de baixo custo”, continuou.
Actualmente, as companhias aéreas já têm de pagar uma taxa “ETS” nos voos dentro da UE. Mas também está em discussão uma diretiva sobre impostos sobre o querosene, que os executivos da Ryanair presentes na conferência de imprensa disseram que os preços dos bilhetes podem dobrar em 10 anos. E mesmo neste caso, afetando apenas os voos de pequeno curso na UE, acabaria por penalizar os passageiros dos países periféricos, por exemplo criando esta sobretaxa nas viagens para chegar aos grandes hubs europeus, na Alemanha, em França ou no Reino Unido de onde partem muitos voos de longo curso.
Além disso, segundo a Ryanair, esta taxa “verde” acabaria também por favorecer o tráfego para destinos turísticos não europeus (como Marrocos ou Turquia), sobre os quais a taxa não incidiria em detrimento de destinos turísticos europeus ou italianos.
O’Leary renovou os apelos à primeira-ministra Giorgia Meloni e ao novo governo para acabar com a sobretaxa municipal nos aeroportos. Em Roma, o dirigente mantém encontros com os dois vice-primeiros-ministros, o ministro dos Negócios Estrangeiros, Antonio Tajani, e o dos Transportes, Matteo Salvini: explicou-lhes que se o governo abolisse a sobretaxa da Ryanair, aumentaria a sua frota de 48 aeronaves na Península em 5 anos e 1.500 empregos. “A Ryanair pode aumentar o seu tráfego em 50% nos próximos 5 anos”.
A empresa conta atualmente com 95 aeronaves na península e 3.000 funcionários diretos, além de 40.000 em indústrias relacionadas, segundo dados da mesma transportadora.
A Ryanair também está pedindo ao executivo que reconsidere as limitações de poluição sonora que estabelecem um limite único para o número de voos no aeroporto Ciampino de Roma (incluindo voos de carga e militares), que diz serem “completamente arbitrários” e prejudiciais ao próprio hub.
Finalmente, no italiano Vicenza, O’Leary foi drástico. “O que vai acontecer, eu não sei, ninguém sabe. Eu sei o que fazer: 100% devem ser vistos na Lufthansa e depois eles são instruídos a pagá-los para administrar o Ita. A Lufthansa usará Ita para direcionar o tráfego para a Alemanha e Frankfurt e não aumentará o tráfego para a Itália. A Itália – afirmou o responsável – receberá todo o tráfego de que necessita da Ryanair”.
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