Lendo o artigo de Tempo de 4 de setembro e os de outros jornais sobre o novo plano da Enac para nossos aeroportos, imediatamente pulei na cadeira. Espero que na realidade as intervenções importantes não sejam apenas as antecipadas pela mídia e que o próximo governo decida, dada a importância do tema. Com base no que li, na minha opinião faltam intervenções eficazes em Milão, Palermo, Catânia, Calábria, as pequenas ilhas e os novos aeroportos de Nápoles, Salento, Basilicata e Ilhas Eólias.
Dado os tempos atuais e o objetivo de atingir zero emissões, na Itália precisamos de aeroportos bem conectados às principais cidades por meio de trens de longa e média distância, e não apenas trens locais, que entram diretamente nos aeroportos, como em Frankfurt, especialmente nos hubs intercontinentais. Voos curtos só se justificam para ilhas ou para distâncias que levariam algum tempo por terra, como é o caso da Croácia, Albânia e norte da Grécia.
A inabilidade de nossas transportadoras nacionais e a ausência de regras de subdivisão entre companhias aéreas tradicionais e de baixo custo no passado empoderaram não apenas as companhias aéreas de baixo custo, mas também as tradicionais companhias aéreas estrangeiras. De fato, mesmo na época da Alitalia, em nossos aeroportos, o maior tráfego era em linhas estrangeiras. A famosa política de um hub único em Fiumicino, um “meio hub” intercontinental em Malpensa e outro “meio hub” internacional europeu em Linate com preconceitos em relação ao Sul fez o resto. Há anos não se entende que o verdadeiro potencial que temos é o nosso Sul, com sua posição central e sua proximidade com os continentes africano, asiático e sul-americano. Isso levou os italianos, principalmente os que não moram em Roma e Milão, a optarem por linhas estrangeiras, já que as duas paradas tinham que fazer o mesmo. Se a Alitalia e as demais linhas italianas tivessem um tecido denso de destinos internacionais e principalmente intercontinentais, hoje nosso tráfego aéreo não seria dominado por linhas estrangeiras, mas infelizmente faltava a boa visão. Hoje, os mercados do Magrebe, África, Médio Oriente, Sudeste Asiático e Austrália seriam em grande parte nossos, enquanto os da América do Sul partilhavam com Espanha e Portugal, continuamos a apostar na América do Norte onde há muita concorrência.
Acredito que além de um plano de reorganização aeroportuária, seria importante ter pelo menos uma transportadora nacional, então devemos trabalhar nesse sentido e sair da fixação com Roma e Milão. Se a Itália fosse um país como a Alemanha e a França, com operadoras nacionais fortes, seria bom pensar com apenas um ou dois hubs, mas a Itália foi devorada por operadoras estrangeiras, então você precisa de um impulso de cima que reúna a ENAC e uma forte transportadora italiana e outras médias e pequenas para projetar nosso sistema aeroportuário nacional com uma estratégia agressiva: ou seja, usar mais aeroportos italianos com transportadoras italianas que tenham voos diretos intercontinentais e internacionais. O único aeroporto na Itália que foi criado com um novo conceito após a guerra é Olbia, enquanto os outros como Fiumicino e Malpensa foram criados por constrangimento, dado o espaço limitado para a expansão de Ciampino e Linate.
Hoje, não há regras fixas para aeroportos entre companhias aéreas de baixo custo e companhias aéreas tradicionais, mas deve-se estabelecer para quais aeroportos as linhas de baixo custo podem ir e em quais as linhas tradicionais e a divisão devem ser claras e rígidas: aqueles que querem voar a baixo custo vão para um aeroporto secundário, enquanto aqueles que usam os tradicionais podem ir para os aeroportos principais. As empresas de baixo custo e de lazer de curto e médio curso talvez devam ser agrupadas em alguns aeroportos secundários e as empresas tradicionais e regulares de longo curso nos aeroportos principais. Excluo linhas de baixo custo para áreas turísticas ou áreas de paisagem protegida onde o turismo de massa na minha opinião deve ser regularizado para a preservação dos nossos monumentos e do ecossistema.
Acho importante distribuir melhor as características entre baixo custo e lazer porque as finalidades são diferentes. Os voos de lazer, ou seja, as linhas charter ou do tipo TUI que geralmente são vendidas com viagens organizadas, parece-me importante que se desloquem aos principais aeroportos com companhias aéreas tradicionais, zonas turísticas ou aos portos de partida ou chegada de cruzeiros. Na minha opinião, as companhias aéreas de baixo custo devem desempenhar uma função mais regulamentada também no seu próprio interesse e não entrar em conflito com as linhas tradicionais e de lazer. Seria lógico colocar as de baixo custo em áreas menos frequentadas para equilibrar um pouco os fluxos, enquanto as linhas de lazer são geralmente mais sazonais e poderiam ir principalmente para os principais aeroportos próximos às cidades e áreas turísticas mais importantes e às vezes coincidir com aeroportos adequados a baixo custo.
Nos próximos dois artigos, apresentarei as propostas para o Norte e o Sul, enquanto abaixo estão as da Itália Central.
Toscana. Pisa: voos regulares regulares, lazer, aumento do charter intercontinental de verão, hub regional de frete para Liguria e Toscana. Florença: voos regulares tradicionais, lazer. Grosseto: baixo custo e lazer. Elba: voos tradicionais regionais ou de lazer para os aeroportos mais importantes entre Milão e Roma.
Úmbria. Perugia: companhias aéreas tradicionais e de lazer.
Andando. Ancona: baixo custo e lazer e um centro de carga regional se você não fizer isso em Forlì e Pescara.
Lácio. Fiumicino: todas as companhias aéreas de baixo custo devem ser cortadas imediatamente, aumentando as ligações ferroviárias de lazer e diretas ao porto de Civitavecchia, um novo aeroporto secundário no caso, Pisa, Florença, Perugia, Ancona, L’Aquila, Pescara, Nápoles e todos os cidades do Lácio. O frete deve ser mais desenvolvido. Além disso, dada a proximidade do mar, poderia ser utilizada uma base de hidroaviões com ligações a ilhas mais pequenas, localidades costeiras da Sardenha e da Córsega. Ciampino: se você quiser fechar um aeroporto perto de Roma, você só precisa abri-lo por um baixo custo e um pouco de lazer. Em teoria, o espaço de Fiumicino também poderia ser usado para outros terminais em outros pontos do aeroporto para criar uma divisão clara em um único aeroporto como Berlim que fechou os outros e se concentrou em um único . Se você quiser, no entanto, criar outro aeroporto que seja uma alternativa ao Fiumicino, deve estar em uma área mais próxima, Frosinone, caso isso seja um absurdo. Um aeroporto alternativo para Roma com muito tráfego deve ter melhores recursos de segurança para aproximação e decolagem e com muito terreno plano em direção a Latina Não entendo por que considerar uma área montanhosa e remota. Para o sul do Lácio e o norte da Campânia, um novo aeroporto deve ser planejado ao norte de Nápoles.
Abruzzo. Pescara: hub de frete de baixo custo, lazer e regional para Abruzzo, sul de Marche e Molise.
Aeroportos no centro da Itália: 1 hub intercontinental, 4 linhas tradicionais, 9 linhas de lazer, 4 linhas de baixo custo, 3 hubs regionais de frete.
(1 – continuação)
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