Se você acompanha de perto o mundo automotivo, certamente terá notado que Renault mudou de ritmo nos últimos anos, identidade e perspectivas futuras. A chegada do novo CEO, Luca De Meo, trouxe muitas novidades à marca francesa, que iniciou um percurso totalmente novo com o Mégane E-Tech com o qual percorremos 3.200 km neste verão. A remodelação do Mégane trouxe um novo painel de instrumentos, muitas tecnologias adicionais, uma plataforma elétrica de segunda geração e um identidade da marca completamente revisado, a partir de um diamante redesenhado.
Depois do Mégane vieram o Austral (passámos duas semanas com o Renault Austral Full Hybrid), o Espace (estamos a conduzir o novo Renault Espace em Portugal) e o Clio reestilizado com tecnologia Full Hybrid e acabamento Esprit Alpine, mas agora é hora de a marca transalpina regressa ao mundo 100% elétrico. Durante o salão IAA Mobility 2023 em Mônaco, a Renault revelou o novo Scénic E-Tech Elétrico, a irmã mais velha do Mégane, onde a palavra “maior” cabe perfeitamente em termos de dimensões, equipamentos e tecnologias. Fizemos uma prévia do modelo e estamos prontos para contar tudo o que descobrimos.

27 anos de Scénic: atualizando a tradição

Para a Renault é sempre importante nunca trair as suas origens e tradições, sendo a Scénic um modelo de sucesso do diamante há 27 anos. Chegou a hora de o “carro familiar definitivo” se tornar completamente ecológico graças ao Plataforma CMF-EV.

Olhando para as dimensões temos um carro com 4,47 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,57 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,78 metros, ou seja, 10 centímetros a mais que o Mégane E-Tech Electric (tenha em mente que percebo que ao longo do artigo nos referimos ao novo Mégane 100% elétrico). Conhecemos muito bem o Mégane e de facto, no interior do novo Scénic E-Tech Electric, o espaço disponível é significativamente maior: na segunda fila, o espaço para os joelhos chega a 278 mm, enquanto para a cabeça temos uma altura de 884 mm.

Obviamente, comparado à irmã mais nova, também há um porta-malas mais confortável: bem 545 litros, com os bancos rebaixados é então possível chegar aos 1.670 litros. Tal como acontece a bordo do Mégane, também temos uma mala na cabine adicional sob o piso da bagageira: enquanto no Mégane pode transportar até 10 kg, no Scénic pode transportar no máximo 15 kg.

Um novo teto panorâmico de alta tecnologia

Mesmo que o Scénic seja a evolução direta do que vimos no Mégane, o novo modelo da Renault tem uma identidade completamente diferente, tal como a oferta. Scénic E-Tech Electric parece mais musculoso, maduro e sólido, e também oferece o excelente Configuração Alpine Spirit e pelo menos dois exclusivos, ausentes em outros Renaults: encontramos o Apoio de braço traseiro Ingeniusequipado com duas partes removíveis que podem ser direcionadas aos passageiros.

Projetado para melhorar a experiência de quem viaja nos bancos traseiros, este apoio de braço inteligente acomoda confortavelmente um computador ou tablet graças aos seus suportes de abertura, além de duas bebidas. Os passageiros também podem contar com duas portas USB-C para carregar seus dispositivos. O banco traseiro central também está equipado com um escotilha de acesso ao porta-malas que permite acomodar confortavelmente até objetos longos (uma caixa longa, uma prancha de surf, etc.) sem dobrar completamente o banco ou mover o porta-chapéus. Combinado com o apoio de braço Ingenius, o novo Scénic E-Tech Electric pode ser equipado com Teto panorâmico de vidro Solarbay.

Este é um recurso de alta tecnologia desenvolvido em colaboração com a Saint-Gobain. Graças às tecnologias AmpliSky E PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal), o teto escurece em segmentos de acordo com a vontade do passageiro. Graças ao movimento das moléculas causado por um campo elétrico, o teto pode ser escurecido completamente ou por etapas: a Renault é o primeiro fabricante produzido em série a utilizar este sistema.

Motores, baterias e autonomia

Olhando para a ficha técnica simples, o novo Scénic E-Tech Electric está listado com dois níveis de potência e energia. Scénic com autonomia padrão beneficia de um Motor elétrico de 125 kW/170 HP280 Nm de torque e bateria de 60 kWh, configuração que deve garantir até 420 km de energia segundo o padrão WLTP.

Nesta versão, a potência de carregamento DC é de 130 kW, a velocidade máxima é de 150 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é possível em 9,3 segundos. No entanto, o novo Scénic E-Tech Electric com autonomia alargada oferece Motor de 160 kW/220 cv (o mesmo do topo de gama Mégane E-Tech Electric) com 300 Nm de binário e bateria de 87 kWh. Esta grande bateria carrega em CC até 150 kW e promete até 620 km no ciclo WLTP. A velocidade máxima é limitada a 170 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h leva 8,4 segundos.

Ambas as versões apresentam carregamento AC de 22 kW, um detalhe que muda radicalmente a experiência de condução em Itália, onde a grande maioria das estações de carregamento disponíveis são do tipo 2. Duas configurações particularmente interessantes que equilibram tamanho, desempenho e autonomia, com um peso a partir de cerca de 1.750 kg. . na versão básica. O novo Scénic E-Tech Electric está equipado apenas com tração dianteira, tal como o Mégane não oferece a tecnologia 4Control de nova geração vista no Austral e no Espace: segundo engenheiros da Renault entrevistados em Paris, o novo Scénic elétrico da marca eles não precisam do 4Control.

O baixo centro de gravidade devido às baterias mantém os carros colados ao asfalto, mesmo nas curvas, enquanto o raio de giro de 12 metros torna o 4Control completamente inútil nestes modelos (o raio de viragem de meio-fio é de 10,9 metros, uma excelente relação qualidade/preço tendo em conta as dimensões do novo Scénic).

Uma nova experiência baseada no Android Automotive 12

Isso nos leva a falar sobre infoentretenimento e direção autônoma. No novo Scénic encontramos o excelente sistema multimédia OpenR Link com Google integrado (vamos experimentar a nova plataforma de infoentretenimento da Renault), baseada no Android Automotive 12 (no Mégane tudo parece parar no Android Automotive 10 mas vamos esperar para ver as novas atualizações de 2023 que acabam de ser anunciadas). Basicamente, o sistema é realmente ótimo e oferece nativamente o Google Maps com o novo planejador de rotas que mal podemos esperar para experimentar.

Embora o código básico do sistema seja semelhante ao já visto no Mégane, Austral e Espace, a Renault fez diversas modificações gráficas que fazem com que o Scénic OS pareça completamente novo, basta entender se o carro possui um sistema personalizado totalmente novo ou se a Renault atualizar toda a sua gama com OpenR Link – afinal, o sistema atualiza-se através da Internet sem maiores problemas, como se fosse um smartphone, mesmo em modelos já em circulação. Comparado com o sistema “original”, é profundamente a configuração do painel digital mudou: você pode escolher diferentes layouts, mas agora o mapa do Google não pode ser exibido em tela inteira.

O display está essencialmente dividido em três partes, à esquerda temos informações relativas à velocidade instantânea, modo de condução, etc., ao centro está o mapa com navegação possível, à direita podemos optar por visualizar diversas informações. A configuração gráfica anterior parecia mais limpa e com menos distrações, mas estamos aguardando para experimentar o novo OpenR Link para dar uma opinião definitiva. Também notamos mudanças na tela central. Ícones e personagens foram ampliados praticamente em todas as páginas do sistema, isto é particularmente visível no Google Maps onde as caixas e a escrita são decididamente mais complicadas, mas desta forma a leitura dos dados deverá ser mais imediata durante a viagem.

Do lado do hardware, temos novamente uma tela TFT horizontal de 12,3″ no painel (1920 x 720 pixels) e uma touchscreen vertical de 12″ no centro do console (1250 x 1562 pixels). Excelentes confirmações também ao nível da Condução Autónoma Nível 2 em estradas rápidas (Companheiro de rodovias e engarrafamentos), a função melhorou ainda mais em comparação com o passado, também encontramos oControle de cruzeiro adaptativo contextual (o que significa que o Scénic modera a velocidade mesmo na presença de curvas ou rotundas) com função “Stop & Go” e muitas outras funções, num total de mais de 30 ADAS.

Novo Scénic E-Tech Electric quente

Os testes de campo do novo Scénic E-Tech Electric só serão possíveis a partir do próximo ano, mas vê-lo em pré-visualização certamente esclareceu as ideias que tínhamos na véspera da apresentação. Comparado com o Mégane E-Tech Electric, é certamente um modelo premiumtemos mais espaço, mais tecnologia, mais equipamentos, um veículo eléctrico para toda a família que faz poucos compromissos em termos de habitabilidade e que também oferece novos recursos, como o apoio de braço traseiro Ingenius e o teto panorâmico Solarbay, que atualmente não é encontrado em nenhum Renault da lista.

Algumas dúvidas surgem quando se olha para os dados técnicos da versão standard: 170 cv num carro eléctrico tão musculado poderiam extinguir parcialmente o prazer de condução, os 60 kWh são então suficientes para um máximo de 420 km WLTP, o que significa que na realidade eles certamente será menor, viajar com este Scénic na estrada com toda a família (4 pessoas, idealmente) e o porta-malas cheio de malas talvez não seja a melhor experiência de emissão zero possível. De qualquer forma, esperamos poder testar o carro minuciosamente e, se necessário, provar que estamos errados. A versão de autonomia alargada é talvez mais “direcionada”: os 220 CV deverão garantir uma condução mais viva e divertida, além do 620 km WLTP eles estão começando a ser muito interessantes para um carro familiar com emissão zero.

É claro que 87 kWh não é um número pequeno e os tempos de carregamento podem pesar um pouco na experiência geral. O carregamento a 22 kW AC ainda pode resolver muitos problemas em aldeias italianas onde apenas estão presentes estações de carregamento do tipo 2. Mesmo assim, esperamos. coloque as mãos no carro antes de fazer julgamentos finais. Concretamente, podemos dizer que a Renault desenvolveu o seu “Austral elétrico”, um SUV movido a bateria com atenção aos mínimos detalhes que pretende proporcionar uma experiência a bordo. superior para todos os ocupantes.