Durante a temporada do MotoGP, estourou o caso da pressão dos pneus, mencionado por alguns técnicos que permaneceram anônimos após a divulgação de alguns dados “sensíveis”. Segundo alguns rumores, Pecco Bagnaia teria vencido em Jerez graças a uma pressão do pneu dianteiro inferior ao mínimo autorizado de 1,9 bar (para o pneu traseiro o mínimo regulamentar é de 1,7 bar). O regulamento estabelece que pelo menos metade da corrida deve ocorrer dentro dos valores, mas até 2022 não havia um sistema de controle efetivo e unificado capaz de aplicar essa regra com a máxima precisão.

MotoGP pressiona os pneus

O debate foi amplamente discutido no MSMA, entre as equipes e Michelin, FIM e Dorna. Até agora, não era possível sancionar casos que beiravam a regulamentação, pois cada fabricante utilizava sensores diferentes que não permitem a aquisição de dados com absoluta certeza. Como não existe um método único para adquirir os sinais, qualquer pessoa pode adulterar os valores antes de transmiti-los à unidade de controle. A partir da próxima temporada de MotoGP, será introduzido um novo sistema de controle unificado, com os mesmos sensores e receptores para todos os fabricantes. Será fácil ficar dentro dos limites regulamentares no que diz respeito ao pneu traseiro, enquanto que para o dianteiro dependerá do tipo de corrida a disputar, se é na sequência ou sem ter um adversário à frente a curta distância . Normalmente você começa com pressão mais baixa, ganhando velocidade após cerca de dez voltas.

Um novo sistema de controle

Em 2023, haverá um novo sistema de monitoramento de pressão dos pneus de alta tecnologia que revelará dados em tempo real. Quem não respeitar a janela de valores dentro de certa tolerância terá suas voltas mais rápidas canceladas nos treinos livres e classificatórios. Para dar uma antecipação detalhada, o diretor técnico da MotoGP, Corrado Cecchinelli, disse ao Crash.net. Na corrida, a infração será apurada pela contagem do número de voltas em que a pressão média estiver acima do mínimo especificado pela Michelin. “Ainda estamos discutindo esses requisitos, mas o conceito é que uma volta é válida se o pneu estiver acima da pressão mínima por um determinado período de tempo durante essa volta. Para uma corrida, o conceito é calcular a pressão média em cada volta e, em seguida, o número de voltas em que a pressão média ficou acima da marcha lenta“.

Pneus Michelin e limites de tolerância

Os novos regulamentos de pressão dos pneus não entrarão em vigor imediatamente, mas três fins de semana de corrida serão concedidos antes que as novas penalidades sejam aplicadas. As equipes começarão a trabalhar no novo sistema a partir dos próximos testes de inverno na Malásia e em Portugal. Em resumo, a pressão deve estar acima da média por pelo menos metade do número de voltas da corrida. Uma decisão considerada essencial porque rodar abaixo do mínimo regulamentar indicado pela Michelin pode oferecer ganhos de desempenho em detrimento da segurança.

O mais difícil é acertar exatamente como e quando monitorar as pressões, pois a temperatura do asfalto também influencia nos dados. Além disso, também é possível aproveitar para ir abaixo da pressão recomendada, ganhando algo em termos de aderência. “Existe uma faixa de pressão e temperatura recomendada para os pneus que você deve respeitar e isso não mudará.concluiu Cecchinelli. A diferença é que “ano que vem teremos um sistema unificado capaz de medir pressão em tempo real com segurança“.

Foto: Michelin Motorsport