O estúdio de Tony Castro está localizado em Hamble-le-Rice, uma pitoresca cidade à beira do rio Hamble, a meio caminho entre Portsmouth e Southampton, e onde o grande designer de iates português trabalha com sucesso há quarenta anos. Castro pertence a um seleto grupo de grandes nomes que marcaram a história do design de iates, tanto para barcos de corrida quanto para superiates, como Ron Holland, German Frérs e Gerard Dijkstra. Tony Castro (12 de outubro de 1962), de acordo com Antonio Maria de Lancaster Batismal Record de Mello e Castro, não é exceção.

Asa SB20 de design único

Tomemos o exemplo do SB20, um plano que remonta a 2002, um barco de corrida pequeno e rápido de três a quatro tripulantes que se desenvolveu em uma das maiores classes de barcos de quilha de um projeto do mundo. design é caracterizado por uma estabilidade sem precedentes e com um cockpit espaçoso devido ao seu comprimento modesto de apenas 6,15 metros, a área de vela contra o vento é de 27,3 m2.

Tony Castro 50m Wingsail Saveiro

No entanto, nem todos sabem que, além de projetar barcos de corrida, ele projetou inúmeros iates a motor e à vela para estaleiros como: Jeanneau, Elling, Cobalt Boats, Jongert, Gunfleet, Jaguar, Maxi Yachts, Delphia, Williams, Parker, Elan Yachts, Sunrise Yachts, Pelagic Yacht e assim por diante.

Embora algumas grandes empresas de design tenham facilmente 100 funcionários, Castro optou por continuar trabalhando com uma equipe relativamente pequena, mas que é a nata da safra no campo da arquitetura naval, design de interiores e exteriores. Se você deseja trabalhar no estúdio Tony Castro Design, deve ter experiência comprovada com os programas CAD mais recentes.

Aqui está o que Tony Castro nos conta sobre seu trabalho e sua equipe.

Explorador do mundo Tony-Castro 68m

O que fez você decidir se tornar um designer de iates?

Na verdade, eu pretendia estudar arquitetura, mas desde cedo tive um grande interesse em velejar. Não é tão estranho, o meu pai era um ávido marinheiro e havia muitos marinheiros no seu círculo de amigos portugueses. Gradualmente me interessei cada vez mais pelo design de iates e gostava de estudar os projetos de mestres mais antigos, como Ron Holland, para quem mais tarde trabalhei.

Na sua opinião, existe uma diferença de entendimento entre designers europeus e, por exemplo, americanos ou australianos?

Os designers obviamente têm suas próprias ideias, às vezes francas, mas não se pode dizer que existam diferenças de opinião do ponto de vista geográfico.

Tony Castro Conceito Selo Azul

Você pode citar um projeto que você gostaria de ver sair do seu estúdio?

É uma boa pergunta, mas honestamente não posso dar um único exemplo. No início da minha carreira, me pediram principalmente para projetar iates que fossem mais rápidos que outros. Quanto mais bem-sucedidos esses projetos eram, mais o telefone parava de tocar. Isso não tira o fato de que às vezes me deparo com iates em que penso: que pena não ter recebido o pedido, porque também teríamos feito um iate cativante…

Qual considera ser o desenvolvimento técnico mais interessante desde o início da sua atividade?

Há muitos, muitos para listar. Sempre estivemos no topo. Houve muitos desenvolvimentos, mas ninguém sabia, por exemplo, como certos materiais se comportariam por um longo período de tempo. Lembro-me de Rolls Roys me dando uma barra de titânio e me fazendo fazer um leme. Mais tarde, eu usaria esse material em um contexto maior por sua resistência e baixo peso. Em 1989, também projetei o primeiro veleiro todo em carbono, o Juno 4. Na época, encontrei muito ceticismo, pois todos pensavam que esse material quebraria em caso de colisão. Alguns anos antes, em 1983, desenvolvemos tapetes de carbono com um parceiro inglês e alemão; bem antes do tempo. Lembro que oferecemos nosso conhecimento e materiais para a equipe McLaren F1, sem sucesso, mas estranhamente eles não sabiam sobre carbono, muito menos acreditavam nele. Bem, eles não entraram no negócio comigo, mas decidiram reinventar a roda eles mesmos.

Qual foi a decisão mais difícil nos 40 anos de atividade do TCYD?

No geral, abrir nosso próprio estúdio foi a decisão mais difícil. Porque se os pedidos não vierem, aí você tem um grande problema. Afinal, eu não tinha pais ricos e tinha que me sustentar sozinha. Mas vamos encarar: todas ou quase todas as empresas têm problemas de vez em quando e cada vez você terá que se levantar de novo e de novo. Aconteceu comigo três vezes, também por causa da crise financeira.

Qual foi o momento mais eufórico?

Posso ser breve: ganhar meu primeiro One Ton World Championship com Justine III, menos de um ano depois de abrir meu estúdio de design, um passo que para mim equivalia a ganhar a America’s Cup (Castro ganhou um total de quatro Copas Mundiais, editor nota) A grande vantagem destes concursos era que já não tinha de convidar ninguém para jantar para poder receber um trabalho de design…

Tony Castro SW 82

Os clientes às vezes podem desejar as coisas mais estranhas em termos de design. Você tem um exemplo a dar nesse sentido?

Na verdade, não. Eu primeiro penso “por que não”? Mas quando tenho dezenas de esboços e ideias na minha mesa, às vezes penso: “Como diabos posso fazer isso tecnicamente?” O maior desafio é sempre: onde encontrar o espaço no iate para poder satisfazer todos esses desejos. Às vezes você tem que explicar com muita paciência que certas coisas não são tecnicamente desejáveis ​​ou possíveis, a menos que você escolha um iate maior. Mas se as pessoas realmente começarem a ser irritantes, eu digo a elas “encontre outra pessoa”. Por exemplo, uma vez devolvi um pedido para projetar um iate de 40 metros. Em retrospectiva, talvez um erro…

Qual é a sua opinião sobre a propulsão totalmente elétrica?

Depende do destino para o qual o barco será usado. Se você escolher apenas silêncio absoluto e navegação inodora, a propulsão elétrica é uma boa escolha. Por exemplo, para um serviço regular de ferry de A para B, isso também pode ser adequado. Mas, em geral, você sempre terá que ter um gerador, ou terá que ter capacidade de bateria suficiente e isso ainda leva a um ganho de peso desproporcional. Este último infelizmente é o maior inimigo dos objetos flutuantes. Além disso, lembre-se de que você está pagando caro por uma bateria que ainda tem vida útil limitada. E deixo de lado as considerações sobre o aspecto poluente tanto da produção quanto da reciclagem…

Tony Castro 35m Nautilus Voyager

Qual é a coisa mais difícil para você desenvolver: um iate a motor ou um veleiro?

Não tenho absolutamente nenhuma preferência e devo acrescentar que projetar um iate a motor é relativamente simples. Mas, em ambos os casos, continua sendo um desafio traduzir os desejos de um cliente em um projeto que corresponda às suas ideias e também funcione de maneira ideal. Além disso, tenha em mente que possuir uma lancha é diferente de possuir um veleiro. Geralmente, um proprietário de lancha é mais aberto a novas ideias e também lhe dá mais liberdade, enquanto o proprietário de um veleiro é muito mais conservador, mas ao mesmo tempo muito orientado para o desempenho. Mas, novamente, não tenho preferências.

Quantas pessoas você tem em sua equipe?

A nossa equipa é composta por catorze pessoas, incluindo três mulheres, que se dedicam principalmente ao design de interiores. Na área do “design estrutural” nunca tive uma mulher na minha equipa, porque ainda são poucas, mas sei que há mulheres que têm sucesso nesta área.

Quais são as qualidades mais importantes para ser contratado e ter sucesso na Tony Castro Yacht Design?

Somos apenas uma pequena empresa, por isso é importante que você se junte à equipe primeiro. Esta certamente não é a única condição; você deve saber que os cursos universitários não correspondem à prática diária de um estúdio de design. Se você traz pessoas da Suécia, Alemanha, Inglaterra ou Itália não faz diferença inicialmente, embora eu tenha que admitir que os italianos são definitivamente mais orientados para o estilo. Mas eles geralmente chegam depois que você age como se não precisasse mais dizer a eles o que fazer. Infelizmente, esses aspectos de alto nível rapidamente se revelam errados. Às vezes eles pensam que podem ser um Tony Castro depois de um dia, mas é claro que não funciona assim. Realmente, eu não espero que eles tenham um bom design no primeiro dia útil, mas se eu tiver que explicar onde está a proa ou a popa do barco, isso acaba. Outro problema é que os institutos de formação de onde eles vêm não têm computadores CAD e softwares avançados que usamos. Pensei em começar um acampamento de verão. Há um velho ditado inglês: “Se você não pode fazer isso, vá ensinar”. Mas o problema é que sua organização é muito complexa e cara.

Você pode deixar seu emprego no seu tempo livre?

Encontrar um bom equilíbrio entre vida profissional e pessoal é incrivelmente difícil; há simplesmente muito poucas horas em um dia. Nos primeiros 25 anos de nossa existência, eu invariavelmente voltava ao escritório depois do jantar, o que não era muito apreciado por minha esposa na época. Lembro-me das vezes em que adormeci na minha mesa. Bem, desde que você ame seu trabalho, isso não é tão ruim, mas seria impensável agora. Além disso, lembre-se de que sempre há corsários na costa, mesmo que você esteja no topo do mundo do design. O que lamento é que minha carreira como competidora tenha sido necessariamente esquecida. No geral, consegui encontrar um equilíbrio melhor nos últimos vinte anos.

Alfred J Boer