“Italiano? As possíveis sinergias entre comboios e cruzeiros são óbvias. Para nós, foi uma oportunidade a não perder.” Pierfrancesco Vago, 62 anos, presidente executivo da MSC Cruzeiros e genro de Gianluigi Aponte, tendo casado com a sua filha Alexa, está em Génova na qualidade de presidente global da Clia ( a associação internacional do setor de cruzeiros), para apresentar a “Semana Europeia de Cruzeiros Clia que acontecerá no primeiro porto italiano de 11 a 14 de março. No entanto, ela não escapa às questões sobre a aquisição da empresa privada de comboios de alta velocidade pelo grupo marítimo de Genebra. Um gigante que emprega 180.000 pessoas em todo o mundo, com 675 escritórios em 155 países, com 760 navios porta-contêineres fazendo escala em 520 portos em mais de 260 rotas comerciais, transportando aproximadamente 23 milhões de TEUs (vinte unidades de medida de contêineres em pés) a cada ano. A Mediterranean Shipping Company Holding alcançou um volume de negócios global consolidado de 86,4 mil milhões de euros, com um lucro líquido de 36,2 mil milhões e um EBITDA de 43,2 mil milhões de euros.

Você pagou colossais US$ 2 bilhões por 50% da empresa. Então valeu a pena?
“A Nuovi Trasporti Viaggiatori, que controla a marca Italo, é uma empresa muito bem administrada, que traz resultados importantes. Estamos satisfeitos com o investimento realizado.”

Que planos você tem agora?
“Novos investimentos são esperados no relacionamento com outros parceiros. Existem certamente oportunidades para criar sinergias significativas connosco: em primeiro lugar, com a mobilidade dos passageiros. Mas também com mercadorias, até porque já fazemos muitas coisas com mercadorias transportadas por caminho-de-ferro.”

Cruzeiro ferroviário, uma ligação mais próxima do que o cruzeiro aéreo?
“Vemos isto cada vez mais noutros países europeus: os voos de curta e média distância são cada vez mais substituídos pela conveniência e provavelmente também pelo menor impacto ambiental do transporte ferroviário. Há uma lógica: nos 20 portos do sul da Europa que a MSC Cruzeiros serve com escalas dos seus navios, queremos oferecer aos passageiros a possibilidade de embarcar cada vez mais perto de casa, no Mediterrâneo e no Adriático, utilizando o caminho-de-ferro, que é conveniente e facilita a distribuição de passageiros no embarque em aeroportos e em diferentes rotas.

A operação Italo acaba de ser encerrada enquanto se aguarda o sinal verde das autoridades reguladoras europeias, mas já se fala em novas possíveis aquisições…
“Isso é normal, o grupo MSC está com excelente saúde, a sua dívida está absolutamente sob controlo e a sua liquidez é invejável, está a obter lucros significativos e os bancos estão a competir para nos oferecer crédito e negócios.”

A Alpitour, que controla, entre outras, a companhia aérea Neos especializada em charters, está à venda, você está interessado?
“Pessoalmente, sou cético. Mas se eles nos contatassem, daríamos uma olhada. Tal como fazemos continuamente com as propostas que recebemos. O que não significa que os negócios sejam fechados depois. »

E a torneira? O governo português quer reprivatizar a sua companhia aérea nacional…
“Eu li algo no Tap. Estamos investindo em aeronaves, principalmente em frete. Mas ainda é cedo para dizer alguma coisa: o anúncio do governo português acaba de ser feito. »