Usinas de transformação de resíduos em energia e usinas de regaseificação são as duas variáveis ​​quantitativas da campanha eleitoral italiana. Depois de terem contribuído para a queda do governo Draghi, estes dois pivôs da transição energética condicionam as alianças e as figuras do voto, a favor e contra o outro nos campos simbólicos de Roma (não sou a desperdiçar – fábrica de energia) e Piombino (sim ou não à planta de regaseificação de navios Snam). Faz sentido este contraste, num contexto de diversificação de fontes energéticas cruciais? Ferruccio de Bortoli se faz a pergunta ao abordar a questão daEconomia do Corriere della Seranas bancas às segundas-feiras gratuitamente com o jornal. Noutros países, os investimentos em infra-estruturas deste tipo nunca se enquadrariam nas condições indispensáveis ​​de uma aliança política – escreve de Bortoli -. Seriam questões de administração ordinária, e não de divisões ideológicas.

Os resultados

Reflexão reforçada pelos resultados. Milão em 1997 estava no meio de uma crise de resíduos, a crise foi resolvida com a usina de transformação de resíduos em energia de Figino. A recolha selectiva de resíduos aumentou de 28% para 63% actualmente, a energia recuperada fornece electricidade a 120.000 lares e aquecimento a 40.000. Existe sobretudo o modelo de Copenhaga, mas muitos projectos estão em curso – na Alemanha, Finlândia, Suécia, Polónia, Espanha e Portugal – que, quando concluído, será ainda mais avançado. Quanto aos barcos, Você não pode ser independente de um fornecedor perigoso sem regaseificadores. Moral: A transição para as energias renováveis ​​não é fácil, deve ser gerida com realismo.

A recuperação do turismo

Enquanto aguarda a chamada para votação de 25 de setembro, o turismo foi retomado, com fluxos acima do esperado e transtornos para quem voa, principalmente devido à redução de pessoal nas companhias aéreas. A vontade de viajar foi subestimada, confidencia Claudio De Vincenti, presidente da Aeroporti di Roma, entrevistado pelo semanário. E define a retomada do emprego e profissionalismo de outros aeroportos europeus como essenciais. Os outros, já que nada de tão grave aconteceu na Itália, com as redes de proteção social. Falando em transporte, um estudo aprofundado dedicado ao modelo germano-espanhol de redução de custos diante do alto custo de vida. Funciona? Talvez seja uma pena que na Itália apenas 11% das viagens sejam feitas em transporte público, escreve o semanário.

Montenegro, Ferrarelle e Omas

A capa dedicada a Marco Ferrari, CEO do grupo Montenegro que investe nos Estados Unidos e relança Select, ingrediente original do Venetian Spritz. Beba leve a nova tendência, diz ele. Protagonista da semana Carlo Pontecorvo, CEO da Ferrarelle: preparando uma aquisição e para sustentar os salários do bônus de gasolina aos funcionários. Outro personagem Marco Grilli, CEO da Omas: ele fabrica chapas para sanfonas para peças de geradores a laser e tem um robô para cada três funcionários.

Preços de casas de férias

Na seção Poupança, você encontrará o cartão de preço do aluguel por temporada. Eles sobem mais nas montanhas e no lago do que no marregistro em Madonna di Campiglio que mina Cortina.