O tempo de espera para carga e descarga deve ser compensado. E quem for responsável por sua criação, deve ser punido com multas que variam de 1.250 a 15.000 EUR. Este é o princípio inequívoco previsto na legislação portuguesa – aliás, também existe em Itália, embora ninguém pareça recordá-lo – contido no decreto-lei n. 57/2021quem o julga prejudicial à economia nacional e à produtividade empresarial e, portanto, limita-o ao máximo em duas horas.

Melhorar o planejamento

Um horário que leva em consideração como horário de saída o cálculo do horário estabelecido entre o embarcador, o consignatário e o transportador, a ser programado com 24 horas antecedência no transporte doméstico (ou no dia útil anterior, no caso de transporte de mercadorias perigosas), com 48 horas com antecedência, para transporte entre Portugal e Espanha e 72 horas para todos os transportes internacionais. Apenas exceções são transporte de produtos perecíveis dos quais, pela sua natureza, é possível planear a operação nas 24 horas anteriores. No terminal de contentores por outro lado, se a operação de recepção tiver sido previamente aceite, decorridas duas horas desde o registo à entrada da estrutura, o mesmo terminal deverá dar prioridade imediata ao descarregar o contêiner, exceto em casos de força maior.

O tempo de espera inicial e final também deve ser incluído no cálculo das duas horas. Portanto, o embarcador deve garantir um cronograma de operações de carga/descarga para não exceder os tempos de espera. Além disso, especifica o decreto, é de responsabilidade do remetente ou do destinatário, dependendo se é uma carga ou descarga, assegurar que os trâmites administrativos e aduaneiros sejam “realizados com antecedência e pontualidade para cumprir o período de espera de duas horas”.

Quando e quanto o tempo de espera terá que ser compensado

Se forem excedidas duas horas, se o expedidor ou o destinatário for responsável pelo atraso, o transportador tem direito a uma indemnização por incumprimento por cada hora (ou fração) após a segunda, até um máximo de 10 horas. Além disso, há uma multa adicional, por assim dizer, equivalente a um aumento de 25% na indenização prevista.

A quantificação é detalhada de acordo com o tipo de veículo e as diferentes missões de transporte em que foi engajado.

Categoria Nacional Internacional Ibérica

Veículo de igual peso de 2,5 a 3,5 toneladas 12 13 14 (euros/hora)

Veículo com mais de 3,5 a 7,5 toneladas 15 16 17 (euro/hora)

Veículo com mais de 7,5 a 11 toneladas 18 19,5 21 (euros/hora)

Veículo com mais de 11 e até 19 toneladas 24 25,5 27,5 (euros/hora)

Veículo com peso superior a 19 e até 26 toneladas 26 28 30 (euros/hora)

Veículo com mais de 26 e até 44 toneladas 30 32,5 35 (euros/hora)

Veículo com mais de 44 toneladas 34 37 40 (euros/hora)

Proteções para o motorista

A mesma legislação especifica que a responsabilidade pelas operações geralmente não é da responsabilidade do motorista, a quem são dirigidas e não instalações sanitárias adequadas são garantidas durante o período de espera e, quando isso não for possível, deve estar apto a utilizar os serviços disponibilizados aos funcionários da estrutura.

Quando, por acordos contratuais, a responsabilidade de carga-descarga for atribuída ao transportador, Os trabalhadores participantes (exceto o motorista) devem receber treinamento profissional adequado.

O maquinista pode realizar operações de carga e descarga quando exigido por acordos coletivos e apenas em casos específicos:

• na distribuição dos armazéns centrais aos armazéns locais, nas mudanças e porta-a-porta;
• por razões de segurança, em função da formação específica recebida e da utilização de equipamento específico, no transporte de combustíveis, materiais a granel e transportadores de automóveis, sem prejuízo das disposições específicas para mercadorias perigosas.

No que diz respeito ao carregamento e descarregamento de mercadorias perigosas, se existir tecnologia nas estações de serviço que permita a medição automática do nível de combustível, o condutor não pode ser obrigado a efetuar a mesma operação manualmente.

Quem controla a aplicação da legislação

Eles verificarão a aplicação da legislação o Instituto Nacional da Mobilidade e Transportes (IMT) e a Autoridade Nacional das Condições de Trabalho (ACT), que podem ser acrescidos às referidas indemnizações, também multas específicas até ao máximo de 15 mil euros. O decreto especifica que 40% do que será confiscado pelas sanções será destinado ao IMT e o restante diretamente aos cofres do Estado.

Como funciona na Itália?

Lembramos que na Itália os tempos de espera antes da carga e descarga das mercadorias não podem exceder duas horas e que, uma vez ultrapassado esse limite, o cliente deve pagar uma compensação à transportadora por cada hora ou fração de hora de atraso. O Ministério
compensação horária quantificada em 40 EUR. Esta é talvez a legislação menos aplicada na história do transporte rodoviário.