SBK

O campeão mundial Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha com Brixx WorldSBK) nas nove corridas disputadas até agora, ele ainda não venceu o Campeonato Mundial de Superbike MOTUL FIM 2022. Com “progresso constante” em termos do trabalho realizado nesta temporada na Yamaha YZF -R1, no O Circuito do Estoril na Corrida 1 e na Corrida Tissot Superpole Razgatlioglu na última volta esteve duas vezes perto de vencer mas teve de se render aos rivais. Capataz Phil Brown ele falou sobre a temporada de 2022 do seu ponto de vista, como a moto evoluiu ao longo do ano e muito mais.

Após a luta excepcional que em 2021 o viu protagonista com Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) que terminou na última ronda na Indonésia, a defesa do título de Razgatlioglu começou este ano com oito pódios em nove corridas mas sem sucesso: as três primeiras rondas foram disputadas em circuitos onde no ano passado não tinha vencido, nomeadamente MotorLand Aragon, TT Circuit Assen e Circuit d’Estoril. Marron, que em 2020 seguiu Razgatlioglu na transição para a equipa Pata Yamaha da equipa Kawasaki Puccetti Racing, analisou em detalhe esta safra.

“Digamos que as duas primeiras rodadas não foram rodadas em excelentes contextos para nós. Primeiro, Aragão não foi uma boa pista para a Yamaha no passado e Assen não foi uma boa pista para o estilo de Toprak. Estar tão perto do topo nessas duas corridas foi realmente encorajador. O problema que identificamos está relacionado aos turnos posteriores, ou seja, quando o Toprak gosta de atacar, mas não tem meios para atacar. Ele era apenas um passageiro; ele apenas olhou para aqueles que tiveram que correr. Para o Estoril demos um passo em frente e demos-lhe o que precisava para lutar na frente e andar de moto como queria e atacar. Eu diria que houve alguns avanços; desde a primeira corrida em Aragão até à última no Estoril, tem sido um progresso constante”.

Razgatlioglu identificou a aderência dianteira como um dos principais problemas encontrados neste 2022: a equipe está trabalhando nisso para permitir que o campeão mundial de 2021, conhecido por sua excelente frenagem, freie tão tarde quanto queira ganhar velocidade. seus rivais. .na luta pelo título. Segundo Marron, este foi mais um problema em Aragão e Assen, mas representa também um aspecto em que a equipa deu um “passo decente” no Estoril.

Marron disse: “Nas duas primeiras corridas, isso foi um grande problema e, para permitir que ele freasse o quanto quisesse, tiramos a moto da nossa faixa de operação habitual. Isso tornou a moto mais pesada para virar. Conseguimos fazer alguns pequenos ajustes na posição de pilotagem para mantê-la mais dentro da moto, mas também nos permite usar uma rotação mais normal do quadro, o que torna a moto ágil, mantém o peso na frente e não destrói o pneu dianteiro. Fizemos isso no Estoril, pelo que posso dizer que nesse sentido demos um passo decente. Obviamente, será muito importante notar este passo que também demos em outra pista onde será mais quente, esperamos ter a chance de fazê-lo em Misano. O Estoril exige uma travagem completamente diferente da necessária em Misano. Em Misano travamos com um ângulo maior e por isso no próximo fim-de-semana vamos perceber o progresso que fizemos”.

Na Corrida 1 válida para a Ronda do Estoril, Razgatlioglu a sair da última curva estava na frente mas na meta foi batido por Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) que também se beneficiou da ascensão da moto turca. O espanhol aproveitou e venceu com 126 mil de vantagem: foi um dos três duelos a serem disputados na última volta no Estoril. Depois de três rodadas, Bautista lidera o campeonato mundial enquanto Razgatlioglu está na terceira posição, 52 pontos atrás.

Mannon também explicou como a curva 13 foi um problema para sua equipe durante a rodada em solo português, mas também explicou como a equipe tenta diminuir a diferença nas retas: “Na corrida 1 saímos da curva 13 bem, mas perdemos alguma aceleração devido à falta de aderência na última curva, felizmente no teste pós-volta conseguimos consertar isso e fizemos um progresso decente nisso. Se você conseguir maximizar a aceleração fora das curvas, a diferença de velocidade não é muito grande . Focámo-nos nisso no teste do Estoril. Influenciou-nos absolutamente na corrida 2, onde as condições eram ligeiramente diferentes. Na primeira manhã deste teste, trabalhámos arduamente para resolver estes problemas.”

“Nas duas primeiras corridas, não conseguimos frear tão tarde quanto Toprak queria. No Estoril conseguimos corrigir esse aspecto da moto, por isso, mesmo que perdesse na recta, poderia recuperar na travagem. Ao corrigir os problemas de velocidade nas curvas – tentando fazê-lo com o mínimo de efeito possível – a diferença na reta não é tão grande. Esse é o nosso objetivo, que é tentar sair das curvas o mais limpo possível para dar a ele uma moto que freie o mais tarde que ele quiser e seja o mais estável possível para tentar reduzir o risco.” .

Não perca a parte 2 da entrevista de Phil Marron na próxima semana!

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Cooper Averille

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